La Russie publie le rapport du Crash du Saratov AN148

Les autorités russes publient le rapport de crash de Saratov An148

Après une enquête menée par l’Agence fédérale du transport aérien russe pour évaluer le renouvellement du certificat d’exploitation aérienne (AOC) de Saratov Airlines, la compagnie aérienne a été reconnue coupable d’avoir enfreint un certain nombre de règles de l’aviation. Cependant, selon le dernier rapport de la commission d’enquête russe, l’accident mortel près de Moscou qui a tué 71 personnes en février 2018, était dû à des actions incorrectes de l’équipage ». Le 11 février 2018, un avion régional Antonov 148 de Saratov Airlines s’est écrasé peu après le décollage de l’aéroport de Moscou Domodedovo (DME), transportant à bord 65 passagers et six membres d’équipage de cabine. Les 71 passagers et membres d’équipage ont été retrouvés morts. Le comité d’enquête russe a révélé le 26 juin 2018 que l’accident était dû à des actions incorrectes de l’équipage de conduite ». Avec l’aide du Comité intergouvernemental de l’aviation (MAK), le Comité d’enquête russe « a établi le vol deuxième par seconde ». « La version principale de l’accident a été confirmée: il s’agit d’actions incorrectes de l’équipage », le comité annoncé dans un communiqué, ajoutant que « selon l’analyse des enregistreurs de vol, les pilotes n’ont pas déclenché le chauffage des sondes de détection de vitesse, qui se sont givrées après le décollage ». L’omission pourrait être le résultat d’un contrôle pré-vol incomplet. Sans indication de vitesse correcte, les pilotes n’ont pas pu ajuster leur vitesse au décollage « Le capitaine Valeri Gubanov a reçu des informations incorrectes sur un accident de vitesse et a pris la décision d’accélérer l’avion pour un piqué », a-t-il ajouté. « En même temps, en violation des instructions, l’inclinaison de l’avion était trop forte, l’avion n’était plus contrôlable » et s’est écrasé au sol, selon le comité. Le givrage des sondes Pitot était la première hypothèse formulée par les enquêteurs du MAK deux jours après l’accident, car ils ont découvert que leur système de chauffage était éteint. Bien qu’il ait tenté de se renommer en Ivolga Airlines, Saratov a finalement vu son certificat d’exploitation aérienne être révoqué par les autorités de l’aviation russe et a cessé de fonctionner le 31 mai 2018. Parmi les principales raisons, comme l’a expliqué le ministère russe des Transports, il y avait des violations des règles de l’aviation, Tematis y compris le dépassement de la période de service de vol maximale et le saut des tests obligatoires du pilote avant le vol. AeroTime Hub est la passerelle numérique pour les gens de l’aviation. Rejoignez notre newsletter Finance news EN mensuel Merci de vous être abonné! Icône Créé avec Sketch. Après une enquête menée par l’Agence fédérale du transport aérien russe pour évaluer le renouvellement du certificat d’exploitation aérienne (AOC) de Saratov Airlines, la compagnie aérienne a été reconnue coupable d’avoir enfreint un certain nombre de règles de l’aviation. Cependant, selon le dernier rapport de la commission d’enquête russe, l’accident mortel près de Moscou qui a tué 71 personnes en février 2018, était dû à des actions incorrectes de l’équipage ». Le 11 février 2018, un avion régional Antonov 148 de Saratov Airlines s’est écrasé peu après le décollage de l’aéroport de Moscou Domodedovo (DME), transportant à bord 65 passagers et six membres d’équipage de cabine. Les 71 passagers et membres d’équipage ont été retrouvés morts. Le comité d’enquête russe a révélé le 26 juin 2018 que l’accident était dû à des actions incorrectes de l’équipage de conduite ». Avec l’aide du Comité intergouvernemental de l’aviation (MAK), le Comité d’enquête russe « a établi le vol deuxième par seconde ». « La version principale de l’accident a été confirmée: il s’agit d’actions incorrectes de l’équipage », le comité annoncé dans un communiqué, ajoutant que « selon l’analyse des enregistreurs de vol, les pilotes n’ont pas déclenché le chauffage des sondes de détection de vitesse, qui se sont givrées après le décollage ». L’omission pourrait être le résultat d’un contrôle pré-vol incomplet. Sans indication de vitesse correcte, les pilotes n’ont pas pu ajuster leur vitesse au décollage « Le capitaine Valeri Gubanov a reçu des informations incorrectes sur un accident de vitesse et a pris la décision d’accélérer l’avion pour un piqué », a-t-il ajouté. « En même temps, en violation des instructions, l’inclinaison de l’avion était trop forte, l’avion n’était plus contrôlable » et s’est écrasé au sol, selon le comité. Le givrage des sondes Pitot était la première hypothèse formulée par les enquêteurs du MAK deux jours après l’accident, car ils ont découvert que leur système de chauffage était éteint.