Le développement de l’aviation générale en Inde

Le terme « aviation » peut désigner l’aviation civile ou l’aviation générale. Le terme «aviation civile» désigne généralement l’aviation liée à l’armée, ainsi que les compagnies aériennes gouvernementales et privées. Les aéronefs de propriétaires privés, sociétés privées, aéroclubs, etc. relèvent de l’aviation générale. L’aviation générale indienne se développe rapidement. Les entreprises disposant de leurs propres avions ont un avantage sur leurs concurrents, car elles peuvent économiser sur le temps passé à se déplacer d’un endroit à un autre en utilisant des aéroports à trafic intense. Un autre avantage est qu’ils peuvent utiliser leurs avions pour des destinations non desservies par l’aviation civile. Les hélicoptères ont un potentiel plus élevé que les compagnies aériennes car ils peuvent atteindre des endroits que d’autres aéronefs ne peuvent pas. En Inde, les hélicoptères peuvent être utilisés plus efficacement. Actuellement, ils opèrent depuis les aéroports. L’Inde n’a pas d’héliport ou d’hélicoptère. Le manque d’infrastructures est un inconvénient majeur pour l’aviation générale. Il n’y a pas de terminaux d’opérateurs de base fixes (FBO) pour l’aviation générale. Il n’ya que très peu d’organismes qui gèrent l’assistance en escale. Le manque d’entretien, de réparation et de révision (MRO) est également un sujet de préoccupation. Un certain nombre de réglementations rendent difficile la possession d’un avion privé. Par exemple, de nombreux organismes gouvernementaux tels que le ministère de l’aviation civile et les autorités aéroportuaires indiennes sont impliqués dans la procédure d’obtention d’un avion privé. Le droit de 25% augmente le coût de possession d’un avion. Dans les zones métropolitaines, il existe des restrictions quant au moment où l’appareil peut être utilisé. Cela échoue souvent l’objectif d’un avion privé. Il n’y a pas assez de professionnels qualifiés pour gérer les emplois dans le secteur de l’aviation générale. Les quelques écoles de pilotage en Inde ne produisent pas assez de pilotes pour desservir l’industrie. Outre les pilotes, un certain nombre de postes, tels que ceux d’ingénieur aéronautique, de contrôleur de la circulation aérienne, d’ingénieur navigant et de technicien aéronautique, nécessitent des candidats qualifiés. Les universités sont incapables de répondre aux besoins de l’industrie. Un certain nombre de sociétés de renommée internationale envisagent d’ouvrir des centres de services aériens et des entrepôts dans les principales villes indiennes, telles que Mumbai et Delhi. Par exemple, GE Aviation et Air India s’associent pour mettre en place une installation de maintenance, de réparation et de révision (MRO) dans la capitale commerciale de l’Inde, Mumbai. Hawker Beechcraft est également en train de mettre en place un centre de service à Mumbai. Les idées fausses, le manque de sensibilisation et les problèmes de communication entre le gouvernement et le public, ainsi que les inconvénients liés aux infrastructures, constituent les principaux obstacles à la croissance de l’aviation générale en Inde. Avec quelques changements dans la politique gouvernementale, une vision et un engagement clairs, le secteur de l’aviation générale en Inde sera en mesure de réaliser son plein potentiel.