Une association sur les avions courte distance|Une entente ou une guerre dans l’aéronautique}

Bombardier est maintenant en « discussions avancées » avec le conglomérat japonais Mitsubishi Hefty Businesses pour lui proposer le logiciel d’avion national CRJ. Une déclaration pourrait être créée dans Paris Atmosphere Display, sur deux jours, sur la base de Atmosphere Existing, qui a été le premier à révéler les données. Bombardier a mis en place le 5 juin 2019 des discussions sur l’avenir de son plan CRJ mettant en vedette son homologue japonais Mitsubishi Weighty Industries. Néanmoins, la société canadienne a indiqué que l’approbation du conseil d’administration de Bombardier et un «aperçu du contrôle préalable et un processus d’examen et d’approbation individuels» de Mitsubishi étaient toujours nécessaires. « Il ne peut y avoir aucune certitude que ce type de discussions puisse finalement aboutir à un contrat », a-t-il ajouté. Mitsubishi a également confirmé par courrier électronique aux médias canadiens, La Presse, que les conversations s’étaient poursuivies mais qu’aucune sélection [expérimentée] n’avait été prise « . L’activité japonaise avait déjà laissé entendre que ce genre de déclaration pouvait être faite tout au long de la manifestation de Paris Air, indiquant ainsi qu’elle était «prête à redéfinir ce marché mondial, mais aussi à le saisir. «L’entreprise Mitsubishi Aircraft Company s’est approchée du Paris Air Flow Display pour se renseigner sur les« annonces »à venir de MRJ. Pourraient-ils inclure une modification de l’étiquette ou des ajustements de conception extrêmes? Le 19 octobre 2018, Bombardier a accusé Mitsubishi Plane aux États-Unis, accusant la société japonaise d’avoir illégalement acquis des formules-formules magiques en embauchant d’anciens employés du constructeur aéronautique canadien. Le producteur japonais a contre-attaqué et présenté son procès individuel accusant son adversaire canadien de planifier de différer et même d’arrêter la croissance et la qualification de l’avion régional, le MRJ. Depuis le développement le plus récent de la question MRJ, Mitsubishi Weighty poursuit à nouveau Bombardier. Le constructeur japonais accuse son concurrent canadien de vouloir retarder voire empêcher le développement et l’accréditation de l’avion national, le MRJ. La transaction de votre système CRJ signifierait que dans un peu plus de points par rapport à une saison, Bombardier aurait pu tirer presque totalement parti du secteur de l’aviation professionnelle. En fait, le 8 juin 2018, l’organisation a vendu à Airbus la quasi-totalité de sa part du système CSeries, ce qui, compte tenu de ce qui a été renommé l’avion A220. En novembre 2018, Viking Air, qui avait précédemment obtenu le programme d’avions amphibies de Bombardier en 2016, a déboursé 300 millions de dollars dans le Q400. Ce dernier doit maintenant être offert sous la marque De Havilland Aircraft of Canada, ravivée pour la célébration.