Le FMS typique utilise deux FMC FMS fonctionnant indépendamment comme unité de pilote et unité de copilote. Cependant, ils font la diaphonie sur les bus de données. En fonctionnement normal, le pilote et le copilote se partagent la charge de travail, le CDU du pilote étant configuré pour superviser et communiquer avec les paramètres opérationnels et le CDU du copilote gérant les tâches de navigation. C’est facultatif à la discrétion de l’équipage de conduite. Si un composant principal tombe en panne (par exemple, un FMC ou une CDU), les unités opérationnelles restantes continuent de fonctionner avec un contrôle total et sans compromettre le système.

Chaque vol d’un aéronef comporte des composants verticaux, horizontaux et de navigation, qui sont maintenus en manipulant les commandes du moteur et de la cellule. Ce faisant, le pilote dispose de nombreuses options. Le taux de montée, les réglages de poussée, les niveaux EPR, la vitesse, les taux de descente et d’autres termes peuvent être modifiés. Les transporteurs aériens commerciaux utilisent le FMC pour établir des lignes directrices en fonction desquelles des vols peuvent être effectués. Celles-ci défendent généralement les objectifs de la société en matière de conservation du carburant et de l’équipement. Le pilote n’a qu’à entrer les variables demandées et à répondre aux alternatives suggérées par le FMC.

Le FMC a stocké dans sa base de données des centaines de plans de vol avec des paramètres opérationnels prédéterminés pouvant être sélectionnés et mis en œuvre. L’intégration avec les aides NAV-COM permet au FMS de modifier les fréquences radio au fur et à mesure de l’exécution du plan de vol. Les calculs internes utilisant des entrées directes provenant des systèmes de débit et de quantité de carburant permettent au FMC d’effectuer des opérations allégées ou de poursuivre d’autres objectifs, tels que des opérations hautes performances si le temps de rattrapage est primordial pour un vol donné. Les conditions météorologiques et de circulation sont également intégrées. Le FMS peut gérer toutes les variables automatiquement, mais communique via l’écran CDU pour présenter l’action planifiée, becker avionics obtenir un consensus ou demander une entrée ou une décision.

Comme avec les systèmes de surveillance, FMS comprend BITE. Le FMC surveille en permanence l’intégralité des systèmes et des entrées afin de détecter les défauts éventuels pendant le fonctionnement. Le personnel de maintenance peut récupérer les messages d’erreur générés par le système et enregistrés par le pilote. Ils peuvent également accéder aux pages de maintenance qui appellent des unités remplaçables en ligne (LRU) auxquelles des défauts ont été localisés par le système BITE. Suivez les procédures du fabricant pour l’interfaçage avec les informations de maintenance.