Belle affluence de visiteurs au salon du Bourget

Le Paris Air Flow Show 2019 a fait les gros titres toute la semaine dernière, du 17 au 23 juin, avec de gros contrats, de nouveaux dévoilements d’avions et un développement en voyage autonome et électrique utilisant la période centrale de la célébration. Mais les exigences relatives à l’affichage avaient été réduites aux deux plus grands avions du monde, Airbus, Boeing et les constructeurs. Pour plus de détails sur Aviation Pilot visitez notre page Web. Est-ce que tout cela a finalement été défavorable? Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre page d’accueil. Dans les jours qui ont précédé le spectacle aérien, les experts du secteur n’avaient que peu d’optimisme quant au nombre d’avions professionnels proposés à Boeing et Airbus ferait l’objet de la plus grande conférence aérospatiale de cette année. Envahi par la crise du 737 Optimum, personne n’a prédit que Boeing brillerait. Bien que le marché ait réussi à gérer, attendez-vous à une mise à jour concernant le nouvel avion de l’industriel, le Boeing 797 ou NMA. Jusqu’à ce que les rumeurs commencent enfin à se regrouper au sujet du lancement réalisable de votre variante à très long terme du jet de la famille A320 d’Airbus, il ne semblait pas y avoir de grande surprise chez le constructeur d’avions européen. Les spécialistes du secteur, par conséquent, ont supposé que les deux producteurs d’avions dépendraient de leur avion plus traditionnel pour conclure des accords au Bourget. Ce qui était troublant, cependant, était que les deux Airbus et Boeing étaient sur le point de connaître un grave ralentissement des achats. En avril, Airbus n’a découvert que 5 nouvelles commandes – deux A330 et 3 A350; en mai éventuellement – un seul – un avion d’affaires ACJ320neo, qui a été vendu à un acheteur exclusif, comme indiqué dans la publication des commandes et des livraisons de l’avion. En pensant à une fois pour Boeing – en avril, l’entreprise n’a reçu que quatre commandes – pour votre 737 MAX – d’un client non divulgué; et à Might, l’organisation n’a enregistré aucun achat pour la quasi-totalité des avions professionnels, révèle les journaux des commandes et des livraisons de Boeing. Et cela ne tient tout simplement pas compte du nombre d’annulations que les constructeurs d’avions ont vu depuis le début de la saison. De la même manière, Airbus et Boeing espéraient compenser la perte de la compagnie avec le salon aéronautique de Paris. Au début, l’avionneur occidental a volé la vedette en utilisant le lancement de son nouveau biréacteur long courrier A321XLR. Selon les estimations actuelles, sur la base des annonces de la société, Airbus a reçu 142 engagements et commandes pour le XLR: 27 de Air Lease Corporation, 32 de Indigo Lovers, 20 de United States Airlines, 15 de Saudi Arabian Airlines, 14 de IAG; CebuQantas et Pacific, Flynas se sont engagés chacun pour 10 XLR; un ou plusieurs autres ont été commandés par l’un des premiers acheteurs, Middle East Airlines.