J’ai rencontré quelqu’un récemment qui avait peur de l’avion. Et c’est très intéressant de discuter avec ces personnes, car on se rend compte qu’en réalité, c’est la méconnaissance du fonctionnement de l’avion qui crée la peur. En effet, beaucoup ont peur en avion car elles ne saisissent pas qu’un engin de certaines centaines de tonnes peut s’envoler dans le ciel sans tomber. Il est intéressant d’évoquer quelques lois aérodynamiques de sorte de vous élucider comment opère un aéronef. Le premier principe aérodynamique est la portance. La portance est une règle simpliste, que l’on observe autant sur l’aéronef que chez les volatiles. Ainsi que l’aéroplane va plus vite, l’air va au dessus, et en dessous de l’aile. L’air qui passe au dessus de l’aile est plus preste que celle passant en dessous de celle-ci, créant ainsi une caractéristique de portance. La conséquence est que l’aéronef est donc avalé vers les cieux. L’air circule plus rapidement sur l’aile à cause de sa forme bombée. La sustentation qui élève l’avion vers les airs, se contrebalance à la densité de l’avion qui le garde vers la terre ferme. De fait plus l’accélération est grande – plus en substance plus la différence d’accélération est forte, plus la sustentation est intense, maintenant l’aéronef en l’air. Les turbines sont ainsi importantes, puisque ce sont les moteurs qui permettent de faire décoller l’avion et de créer ce phénomène de sustentation. un second facteur de peur courante est celle de croire que si les turbines stoppent, l’avion chutera vers le bas. C’est une éventualité très rarissime, mais si l’aéroplane perd une turbine ; pourquoi pas à cause d’un incendie moteur, le moteur sera éteint par le capitaine, et l’aéronef maintiendra sa route avec un unique moteur, qui est notablement suffisant pour continuer de voler. Dans l’occurrence encore plus exceptionnelle dans laquelle les deux propulseurs tombent en panne, l’avion, à cause de son design et au caractéristique de sustentation, planera pendant 20mn à peu près sur une longueur de deux cent kilomètres, deux cent cinquante kilomètres, ce qui est très largement suffisant pour identifier un aéroport. Sur les gros porteurs qui bénéficient de 4 turbines, il est rare que tous les propulseurs fassent défaut au même moment. Enfin, les ailes. Certains personnes se tracassent de remarquer que la voilure se cintrer, notamment quand il y a de turbulences. Les ailes sont dessinées pour se cintrer. Si vous avez peur en avion et que vous souhaitez vaincre cette peur, il existe de nombreux stages, comme ceux d’Air France, ou encore ceux qui sont distillés en « one to one », de manière totalement personnalisée pour vous et que vous pouvez retrouver sur le site Simulateur de vol. Dans tous les cas, il est important d’essayer d’agir dessus car c’est dommage de se priver de découverte.