Bien que présentant ses résultats monétaires pour le premier trimestre de 2019, un avion militaire Boeing a calculé le coût de l’échouement du 737 Optimum compte tenu de la mi-mars à 1 milliard de dollars. Cette variété nécessite uniquement une augmentation des coûts de production de votre avion. Des compensations probables pour les proches des victimes et pour les compagnies aériennes restent en dehors du temps présent. Le bénéfice Internet a diminué de 13% à 2,1 milliards de dollars par rapport à la même période l’an dernier, alors que les bénéfices ont atteint 22,9 milliards de dollars, soit une baisse de 1,98%, a annoncé le constructeur dans une déclaration. Le carnet de commandes de Boeing reste important, avec plus de 5 600 avions au prix de 399 milliards de dollars. Influencé par l’échouement du maximum 737, qui a entraîné une perturbation de l’expédition et de la livraison, Boeing a choisi de suspendre les objectifs de douze mois qui avaient été définis précédemment cette année. Après avoir confirmé les meilleurs résultats économiques de son record en 2018, le producteur avait prévu une augmentation de ses bénéfices d’exploitation de 20% pour l’année civile suivante. Boeing déclare que les nouveaux conseils devraient être donnés à une date ultérieure. « Tout au long de nos activités, nous nous concentrons sur la sécurité de base, renvoyant le 737 MAX au soutien, et générant la confiance des régulateurs, des clients et de la communauté en plein essor », a expliqué le président de Boeing, président et officier de police principal Dennis Muilenburg.

Après la production du Boeing 737 Maximum, qui est passé de 52 à 42 avions par mois, le nombre d’expédition et de livraison d’avions civils a été ramené à 149 modèles, soit une réduction de 19% par rapport au même trimestre de la même période des 12 mois précédents. Contrairement aux attentes de certains, aucune date précise n’a été présentée pour la présentation de la mise à jour optimale du 737 Optimum aux organismes gouvernementaux spécialisés dans la synthèse (JATR). Ce comité, composé de neuf autorités de réglementation de l’aviation, peut examiner les modifications apportées au trajet informatisé de l’aéronef. méthode de la poignée. Bien que l’échouement du Boeing 737 Maximum ne soit pas vraiment le seul inconvénient auquel le fabricant a récemment fait face. La vérité est qu’ils en ont accumulé un bon nombre. Le plus récent d’entre eux entoure le 787 Dreamliner. Les 20 et 2019, une analyse des périodes de New York a révélé qu’un certain nombre de membres du personnel doutaient de la protection de l’aéronef. L’enquête dépendait de courriels internes, de documents administratifs et d’interviews de nombreux membres du personnel.

Les articles de presse de l’usine ultramoderne du groupe, établie en 2009, près de la ville de Charleston, en Caroline du Sud. Suite à des lacunes dans leur capacité à respecter les délais de production des expéditions, l’entreprise aurait déplacé ses travailleurs pour accélérer les résultats de la production. Cela a abouti à la présence de déchets métalliques simplement dans le câblage de certains aéronefs, voire même d’échelles et d’appareils d’éclairage de travail, à proximité de l’équipement de tout stabilisateur latéral. Selon le New York Times, Qatar Airways a cessé d’accepter des avions de cette usine après des accidents de fabrication ayant endommagé des jets et retardé les livraisons. La compagnie aérienne n’a pas pu confirmer ces données. Quant à Boeing, il a nié toutes les allégations de l’enquête dans une lettre. La vérité est, Brad Zaback, V. P. Selon le responsable de base du système 787, «nos indicateurs de qualité montrent que notre société réalise également des progrès substantiels». Ce n’est pas forcément au premier essai que Boeing est confronté à un problème de production récemment. L’America Atmosphere Force a interrompu le transport de l’avion-citerne KC-46 Pegasus à deux reprises, le 28 février 2019, et les 23 mars et 2019, après que les déchets et objets libres (FOD) et des ressources gratuites avaient été installés dans les pétroliers qu’ils avaient acquis. Là encore une fois, ces écarts de qualité pourraient être causés par une volonté délibérée d’accélérer la génération, car les expéditions et les livraisons du KC-46 se font en réalité sur plusieurs années.