Le 28 novembre 1979, le vol touristique d’Air New Zealand vers l’Antarctique, le vol TE 901, a décollé de l’aéroport d’Auckland (AKL) sur l’île du Nord de la Nouvelle-Zélande, à 19 h 17 GMT, le 27 novembre (8 h 17, 28 novembre, heure locale). Le vol devait se rendre aux environs de la station McMurdo à l’extrémité sud de l’île de Ross, au large du continent antarctique, puis revenir à l’aéroport international de Christchurch (CHC) sur l’île du Sud de la Nouvelle-Zélande. La durée du vol était estimée à 11 heures et parcourrait un total de 5 360 milles (8 626 kilomètres), le tout pendant les heures de clarté. Air New Zealand avait déjà effectué treize excursions en Antarctique. À cette date, l’avion de ligne exploité sous le nom de vol TE 901 était un McDonnell Douglas DC-10-30 âgé de cinq ans, immatriculé ZK-NZP. À bord de l’avion de ligne se trouvaient un équipage de conduite de cinq personnes, un équipage de cabine de quinze et 237 passagers. Le pilote commandant de bord (PIC) était le capitaine Thomas James Collins. Le capitaine Collins était titulaire d’une licence de pilote de ligne avec une qualification de type DC-10. Il avait effectué un total de 11 151 heures de vol, dont 2 872 à bord de DC-10. En raison de la durée prévue du vol, l’équipage comprenait deux autres pilotes, le copilote Gregory Mark Cassin et le copilote Graham Neville Lucas. Il y avait également deux mécaniciens navigants, le mécanicien de bord Gordon Barrett Brooks et le mécanicien de bord Nicholas John Maloney. Tous étaient des pilotes très expérimentés, qualifiés pour le DC-10. Cependant, aucun n’avait auparavant emprunté la route antarctique. 19 jours avant le vol, le commandant de bord Collins et le copilote Cassin avaient reçu un exposé audio-visuel du vol prévu. Ils ont également parcouru la route dans un simulateur de cockpit. La route des vols précédents avait transporté les avions de ligne de la mer de Ross dans le détroit de McMurdo, bien à l’ouest de l’île de Ross et de son volcan actif de 12 448 pieds (3 794 mètres), le mont Erebus. À un point de cheminement prédéterminé, l’avion de ligne a tourné à gauche vers la station McMurdo. L’altitude minimale de la compagnie aérienne dans cette zone était de 16 000 pieds (4 877 mètres) jusqu’au sud de la station McMurdo, et seulement si certaines conditions météorologiques étaient présentes. Console de navigation DC-10. (Non attribué) Les planificateurs de vol d’Air New Zealand avaient découvert que les données entrées dans l’ordinateur du système de navigation inertielle (AINS) de l’avion étaient incorrectes. Les coordonnées du point de cheminement de destination étaient en fait à 2˚10 ′ à l’ouest du point de cheminement de destination prévu. L’itinéraire prévu était de prendre le TE 901 directement au-dessus du mont Erebus jusqu’à la zone d’atterrissage d’urgence blanche près de Williams Field (OACI: NZWD) à environ 10 milles (16 kilomètres) de la station McMurdo sur la plate-forme de glace Ross. En raison de l’erreur de données, cependant, tous les vols précédents s’étaient approchés de l’ouest de l’île Ross avant de se diriger vers la station McMurdo à l’île West Dailey. Les données de navigation ont été corrigées, vol baptême Fouga Magister sud de la france mais l’équipage de conduite n’avait pas été informé du changement ni de la raison de celui-ci. Le vol vers l’Antarctique s’est déroulé normalement. Exactement cinq heures après le décollage, le capitaine Collins a amorcé une descente à partir de l’altitude de croisière du TE 901. À ce stade, l’avion de ligne se trouvait à environ 140 milles (225 kilomètres) au nord de la station McMurdo. Le copilote Cassin a informé le contrôle de la circulation aérienne, Mac Centre, de leur descente. Le contrôleur a reconnu et donné le temps actuel à McMurdo comme… faible ciel couvert dans la région à environ 2 000 pieds 607 mètres et… un peu de neige mais notre visibilité est encore à environ 40 milles 64 kilomètres… »Dans le cockpit, le capitaine Collins a commenté que les nuages ​​étaient inférieur à ce qui avait été signalé précédemment, et qu’il serait très difficile de faire la différence entre le nuage et la glace ». Image satellite de l’île de Ross. La station McMurdo est à l’extrémité de la péninsule étroite dans le quadrant inférieur gauche. (NASA) AeroTime Hub est la passerelle numérique pour les gens de l’aviation. Rejoignez notre newsletter Finance news EN mensuel Merci de vous être abonné! Icône Créé avec Sketch. Cet article a été écrit par Bryan R. Swopes et publié pour la première fois sur This Day in Aviation Le 28 novembre 1979, le vol touristique d’Air New Zealand vers l’Antarctique, le vol TE 901, a décollé de l’aéroport d’Auckland (AKL) sur l’île du Nord de la Nouvelle-Zélande, à 19 h 17 GMT, le 27 novembre (8 h 17, 28 novembre, heure locale). Le vol devait se rendre aux environs de la station McMurdo à l’extrémité sud de l’île de Ross, au large du continent antarctique, puis revenir à l’aéroport international de Christchurch (CHC) sur l’île du Sud de la Nouvelle-Zélande. La durée du vol était estimée à 11 heures et parcourrait un total de 5 360 milles (8 626 kilomètres), le tout pendant les heures de clarté. Air New Zealand avait déjà effectué treize excursions en Antarctique. À cette date, l’avion de ligne exploité sous le nom de vol TE 901 était un McDonnell Douglas DC-10-30 âgé de cinq ans, immatriculé ZK-NZP. À bord de l’avion de ligne se trouvaient un équipage de conduite de cinq personnes, un équipage de cabine de quinze et 237 passagers. Le pilote commandant de bord (PIC) était le capitaine Thomas James Collins. Le capitaine Collins était titulaire d’une licence de pilote de ligne avec une qualification de type DC-10. Il avait effectué un total de 11 151 heures de vol, dont 2 872 à bord de DC-10. En raison de la durée prévue du vol, l’équipage comprenait deux autres pilotes, le copilote Gregory Mark Cassin et le copilote Graham Neville Lucas. Il y avait également deux mécaniciens navigants, le mécanicien de bord Gordon Barrett Brooks et le mécanicien de bord Nicholas John Maloney. Tous étaient des pilotes très expérimentés, qualifiés pour le DC-10. Cependant, aucun n’avait auparavant emprunté la route antarctique. 19 jours avant le vol, le commandant de bord Collins et le copilote Cassin avaient reçu un exposé audio-visuel du vol prévu. Ils ont également parcouru la route dans un simulateur de cockpit. L’itinéraire des vols précédents avait conduit les avions de ligne de la mer de Ross à McMurdo Sound, bien à l’ouest de l’île de Ross et de son volcan actif de 12 448 pieds (3 794 mètres), le mont Erebus. À un point de cheminement prédéterminé, l’avion de ligne a tourné à gauche vers la station McMurdo. L’altitude minimale de la compagnie aérienne dans cette zone était de 16 000 pieds (4 877 mètres) jusqu’au sud de la station McMurdo, et seulement si certaines conditions météorologiques étaient présentes. Console de navigation DC-10. (Non attribué) Les planificateurs de vol d’Air New Zealand avaient découvert que les données entrées dans l’ordinateur du système de navigation inertielle (AINS) de l’avion étaient incorrectes. Les coordonnées du point de cheminement de destination étaient en fait à 2˚10 ′ à l’ouest du point de cheminement de destination prévu. L’itinéraire prévu était de prendre le TE 901 directement au-dessus du mont Erebus jusqu’à la zone d’atterrissage d’urgence blanche près de Williams Field (OACI: NZWD) à environ 10 milles (16 kilomètres) de la station McMurdo sur la plate-forme de glace Ross. En raison de l’erreur de données, cependant, tous les vols précédents s’étaient approchés de l’ouest de l’île Ross avant de se diriger vers la station McMurdo à l’île West Dailey. Les données de navigation ont été corrigées, mais l’équipage de conduite n’avait pas été informé du changement ni de la raison de celui-ci. Le vol vers l’Antarctique s’est déroulé normalement. Exactement cinq heures après le décollage, le capitaine Collins a amorcé une descente à partir de l’altitude de croisière du TE 901. À ce stade, l’avion de ligne se trouvait à environ 140 milles (225 kilomètres) au nord de la station McMurdo. Le copilote Cassin a informé le contrôle de la circulation aérienne, Mac Centre, de leur descente. Le contrôleur a reconnu et donné le temps actuel à McMurdo comme… faible ciel couvert dans la région à environ 2 000 pieds 607 mètres et… un peu de neige mais notre visibilité est encore à environ 40 milles 64 kilomètres… »Dans le cockpit, le capitaine Collins a commenté que les nuages ​​étaient inférieur à ce qui avait été signalé précédemment, et qu’il serait très difficile de faire la différence entre le nuage et la glace ».