Le F-35 britannique devient opérationnel

Le ministère de la Protection du Royaume-Uni a prouvé que son avion de combat le plus moderne et le plus perfectionné, le Super F-35B, avait efficacement rempli ses objectifs initiaux. Mardi, le ministère du Bouclier a déclaré que des F-35B avaient volé avec des appareils de typhon lors de vols opérationnels dans les cieux de la Syrie et de l’Irak, dans le cadre du combat en cours à Daech. Selon la déclaration, l’avion de combat de cinquième génération F-35B de la Royal Air Force a fait ses débuts opérationnels au dessus de la Syrie le 16 juin 2019. Les toutes premières sorties de travail de la RAF F-35B ont eu lieu le week-end du 16 juin, en soutien à Procedure Shader, vol en avion de chasse un don du Royaume-Uni. sur l’objectif de la coalition mondiale contre Daech en Irak et en Syrie. Les deux avions ont effectué une patrouille autour de la Syrie et les F-35 britanniques ont effectué 12 autres sorties depuis. Le F-35 est certainement le tout premier avion à associer des technologies furtives évitant les radars à des vitesses supersoniques et à la possibilité de procéder à des acquisitions rapides et à des atterrissages de haut en bas. La pression de la foudre est gérée conjointement par la marine royale et la marine de la RAF. Capable de fonctionner depuis la mer et la terre, le F-35 constitue un élément essentiel pour fournir une capacité de frappe de porte-avions au Royaume-Uni lorsqu’il est combiné aux nouveaux fournisseurs de services d’aéronefs britanniques de la classe Princess Elizabeth. À l’heure actuelle, le Royaume-Uni est le propriétaire de 17 appareils F-35B. Le 617 Sqn réformé revient au Royaume-Uni l’année dernière. Beaucoup plus de jets sont à cause de la Grande-Bretagne au cours des prochaines années, comme l’arrivée imminente du 207 Sqn à la RAF Marham, et il ya une intention générale d’obtenir 138 avions pendant la durée du programme. Le plan a généré des commandes d’une valeur de 12,9 milliards de dollars. De plus, une fabrication optimale aidera 1 000 emplois dans le secteur de la fabrication et de l’ingénierie au Royaume-Uni.

Belle affluence de visiteurs au salon du Bourget

Le Paris Air Flow Show 2019 a fait les gros titres toute la semaine dernière, du 17 au 23 juin, avec de gros contrats, de nouveaux dévoilements d’avions et un développement en voyage autonome et électrique utilisant la période centrale de la célébration. Mais les exigences relatives à l’affichage avaient été réduites aux deux plus grands avions du monde, Airbus, Boeing et les constructeurs. Pour plus de détails sur Aviation Pilot visitez notre page Web. Est-ce que tout cela a finalement été défavorable? Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre page d’accueil. Dans les jours qui ont précédé le spectacle aérien, les experts du secteur n’avaient que peu d’optimisme quant au nombre d’avions professionnels proposés à Boeing et Airbus ferait l’objet de la plus grande conférence aérospatiale de cette année. Envahi par la crise du 737 Optimum, personne n’a prédit que Boeing brillerait. Bien que le marché ait réussi à gérer, attendez-vous à une mise à jour concernant le nouvel avion de l’industriel, le Boeing 797 ou NMA. Jusqu’à ce que les rumeurs commencent enfin à se regrouper au sujet du lancement réalisable de votre variante à très long terme du jet de la famille A320 d’Airbus, il ne semblait pas y avoir de grande surprise chez le constructeur d’avions européen. Les spécialistes du secteur, par conséquent, ont supposé que les deux producteurs d’avions dépendraient de leur avion plus traditionnel pour conclure des accords au Bourget. Ce qui était troublant, cependant, était que les deux Airbus et Boeing étaient sur le point de connaître un grave ralentissement des achats. En avril, Airbus n’a découvert que 5 nouvelles commandes – deux A330 et 3 A350; en mai éventuellement – un seul – un avion d’affaires ACJ320neo, qui a été vendu à un acheteur exclusif, comme indiqué dans la publication des commandes et des livraisons de l’avion. En pensant à une fois pour Boeing – en avril, l’entreprise n’a reçu que quatre commandes – pour votre 737 MAX – d’un client non divulgué; et à Might, l’organisation n’a enregistré aucun achat pour la quasi-totalité des avions professionnels, révèle les journaux des commandes et des livraisons de Boeing. Et cela ne tient tout simplement pas compte du nombre d’annulations que les constructeurs d’avions ont vu depuis le début de la saison. De la même manière, Airbus et Boeing espéraient compenser la perte de la compagnie avec le salon aéronautique de Paris. Au début, l’avionneur occidental a volé la vedette en utilisant le lancement de son nouveau biréacteur long courrier A321XLR. Selon les estimations actuelles, sur la base des annonces de la société, Airbus a reçu 142 engagements et commandes pour le XLR: 27 de Air Lease Corporation, 32 de Indigo Lovers, 20 de United States Airlines, 15 de Saudi Arabian Airlines, 14 de IAG; CebuQantas et Pacific, Flynas se sont engagés chacun pour 10 XLR; un ou plusieurs autres ont été commandés par l’un des premiers acheteurs, Middle East Airlines.

La NASA reprend l’expédition de l’espace

Le 20 juin, la NASA a présenté SIMPLEx, Vol L39 également connu sous le nom de «Quêtes progressives modestes» pour la recherche sur le planétaire. Ce système aspire à réduire l’incroyable valeur des objectifs planétaires en utilisant l’affichage de CubeSats pour permettre une recherche flexible et économique de tout rock and roll de Vénus à Uranus. CubeSats peuvent être des satellites extrêmement petits prenant en compte quelques kilos. Consultez notre site Web pour en savoir plus sur News Aeriennes. Ils y parviennent en entraînant un afflux de miniaturisation des ordinateurs, ce qui a entraîné des écarts considérables par rapport aux grands et chers satellites de l’histoire. CubeSats a constaté une forte augmentation de son utilisation en orbite terrestre planifiée, son faible coût et sa flexibilité les rendant très populaires. SIMPLEx CubeSats continuera à être beaucoup plus léger que les satellites classiques, à une vitesse de 180 kilogrammes, soit environ 400 livres. La NASA a de plus en plus soutenu la technologie moderne CubeSat, permettant aux entreprises et aux établissements d’enseignement de déployer les satellites à partir de votre Global Area Station. En outre, les deux premières chambres CubeSats ont volé en Mars 2018. En attelage sur les atterrissages Knowledge, MarCO-A et B (surnommées aussi WALL-E et EVE) ont relayé des informations tirées d’Information lors de l’obtention et ont été couronnées de succès, enhardies Gestion de la NASA et probablement à l’origine du déploiement de SIMPLEx. Afin de réduire encore les coûts, SIMPLEx suit la formulation du pionnier et de la confirmation du système de développement (un plan d’enquête planétaire supplémentaire visant à réduire les coûts), consistant en des experts développant leur mission particulière et la proposant à la NASA, aux côtés parfois d’autres étudier ou démarrer. Parmi les 12 propositions pour SIMPLEx, quelques finalistes ainsi que leurs détails viennent d’être présentés. Mais reformulons: ces missions ne sont pas approuvées, mais ne sont affinées que pour le vol, avec au moins une tentative de lancement. Ces objectifs ne seront pas vraiment les seuls, car il y a de plus en plus de propositions, à l’intérieur comme à l’extérieur de la NASA, de recherches planétaires réalisées simplement par de petites sondes.

Nouvelle compagnie aérienne pour les Seychelles

Le fournisseur de services pavillon Air flow Maurice a annoncé la reprise de son service vers les Seychelles, qui peut commencer avec 1 vol aérien par semaine et deux vols hebdomadaires supplémentaires. Le premier voyage aura lieu le 2 juillet, alors que le second fonctionnera le 5 juillet. Le dernier service sera probablement exploité par l’un des avions de la compagnie aérienne Airbus A319, avec des sièges pour 16 passagers et 100 passagers en classe économique. L’avion fait partie des deux avions de la flotte de la compagnie aérienne, qu’il avait utilisés pour remplacer les Boeing 737-200 plus âgés en 2001. Selon le directeur général d’Air Mauritius, Somas Appavou, dans un communiqué de presse, la nouvelle liaison Mahe contribuera à renforcer les liaisons régionales du transporteur national. réseau et créer une meilleure connectivité. «Nos deux pays dans le monde sont des destinations touristiques de classe mondiale, mais en tant qu’îles, nous partageons également des défis très similaires, tels que la taille de nos segments de marché immobilier et notre éloignement géographique». M. Appavou a déclaré: «Rapprocher nos îles grâce à de meilleures liaisons de circulation d’air est essentiel pour surmonter de tels défis.» D’un autre côté, Atmosphere Seychelles effectue auparavant le trajet avec 5 vols aériens réguliers vers Maurice. Atmosphere Mauritius et Air Seychelles font tous deux partie de l’Alliance des arômes de vanille, une alliance de compagnies aériennes qui vise à améliorer les liaisons aériennes et à renforcer la coopération diplomatique régionale. En dehors de l’alliance, les deux compagnies aériennes ne coopèrent toutefois pas. La reprise des vols d’Air Mauritius à destination de Mahe début juillet interviendra après 15 ans d’absence, le vol ayant cessé son itinéraire de Mahé en 2004 en raison de problèmes financiers. Cette dernière assistance permettra d’établir des relations via le hub d’Air Mauritius, situé à Dock Louis, aux Seychelles, en direction du sud, d’Afrique et d’Australie. Dernièrement, Air flow Mauritius a élargi sa communauté internationale dans l’espoir d’attirer un plus grand nombre de touristes à Maurice. Avec le nouveau cours aux Seychelles, Oxygen Mauritius dessert actuellement 24 destinations dans les pays européens, en Afrique, en Asie et en Australie, ainsi que dans la région de l’océan Indien. Récemment, le vol a augmenté services à Shanghai, Singapour et Genève.

Une expérience de baptême en Fouga Magister

You only live once, comme disent les jeunes. Et c’est une devise qui me parle. C’est d’ailleurs dans cette optique que, le week-end dernier, j’ai fait un vol en avion de chasse ! J’ai réalisé cette expérience à Rennes, et ce fut clairement l’une des plus belles expériences de ma vie. Ce jour est sans doute la chose la plus extraordinaire qu’on puisse vivre. Le problème, c’est que je ne sais plus du tout quel genre d’activité insolite je vais bien pouvoir effectuer. Parce que ça commence à faire. Surf, accrobranches, buggy dans le désert : quand je peux effectuer une activité un peu singulière, je fonce sans réfléchir. Certains ne comprennent pas ce besoin. Mais de mon côté, je trouve ça tout à fait cohérent. Il y a trois ans, j’ai perdu une personne proche. Sida. Cette disparition soudaine m’a servi d’électrochoc. Elle m’a rappelé que je mourrai un jour. Bon, avion de chasse j’étais plus ou moins au courant. Mais je n’éprouvais pas cette vérité avec clarté. Cette disparition a imprimé sa marque. On ne peut pas se contenter de passer le temps lorsqu’on sait combien la vie peut s’arrêter d’un coup : cette perception vous engage à moins hésiter, à savourer le moment présent. Quelqu’un m’a dit un jour que seuls ceux ayant frôlé la mort vivent en appliquant le principe du carpe diem. C’est pareil pour moi. La disparition d’un ami est certes cher payé, mais je ne compte pas oublier la leçon !
En somme, vivez votre vie sans procrastiner. Ce conseil peut sembler d’une banalité inouie. Sauf qu’en fait, il n’est guère suivi. Alors ne passez pas trop de temps devant des écrans. Sortez, lâchez prise, tentez toutes les activités qui vous séduisent. Vivez chaque jour comme si c’était le dernier. Et si ce vol en avion de chasse vous met des étoiles dans les yeux, offrez-vous en un ! Voilà le site où j’ai trouvé le mien, si vous habitez du côté de Lille.

Un avion de guerre imprimé en 3D

Le flux de pression d’air américain a déclaré que le responsable de la maintenance du 574e aéronef chargé de la maintenance des aéronefs avait installé le tout premier aspect métallique tridimensionnel publié sur un F-22 Raptor en exploitation. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’édition 3D n’est pas vraiment un novice pour l’atmosphère Power. Le service a couramment utilisé la génération tridimensionnelle pour les aéronefs traditionnels nécessitant des composants pouvant provenir de la production en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, une partie publiée en 3D en métal a été insérée par les responsables de la maintenance régulière de l’escadron du 574e aéronef sur un F-22 Raptor opérationnel lors de la maintenance d’un dépôt sur cette page. «L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22, en raison de la petite taille de sa flotte, est la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion», a déclaré Robert Lewin, directeur du 574e conseil d’AMXS. L’utilisation de la publication 3D offre aux responsables de la maintenance la possibilité d’acquérir des pièces alternatives sur des découvertes simples sans nécessiter de volume de commande minimal. Réduit le temps nécessaire à la maintenance de l’avion, même si cela ne permet pas seulement aux contribuables d’économiser de l’argent. Le support imprimé ne se corrodera jamais et sera fabriqué en utilisant une méthode de combinaison de matelas en poudre naturelle qui utilise une lumière laser pour construire la portion couvrant en recouvrant votre poudre de titane naturelle. Un tout nouveau support peut être commandé et livré sur le dépôt pour une installation aussi rapide que trois jours.

La partie imprimée insère un composant en aluminium prédisposé à la détérioration à l’intérieur du panneau solaire de frappe installé dans le cockpit, lequel est changé quatre-vingts pour cent au cours des opérations de maintenance de routine. «Nous avons eu la possibilité de visiter des architectes, de recevoir les conceptions révisées, de passer des tests de pression pour nous assurer que l’aspect pouvait tenir le coup – mais ce n’est pas si grave, c’est pourquoi nous avons choisi un composant supplémentaire. », A mentionné Robert Blind, administrateur des modifications de Lockheed Martin. La composante sera supervisée lorsqu’elle est dans les services et examinée lorsque l’avion bénéficiera de la réparation de Slope AFB. Si elle est validée, la pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance. « Nous cherchons à aller légèrement plus loin que ce composant montre tout seul », a expliqué Blind. Le support en titane imprimé n’est que le premier des nombreux composants fabriqués avec un additif métallique, planifiés au moyen de relations ouvertes entre le public et les particuliers. Vous pouvez trouver un minimum de plusieurs pièces imprimées tridimensionnelles beaucoup plus métalliques organisées pour la validation sur le F-22. «Une fois que nous arrivons aux composants les plus complexes, le résultat peut être une réduction de 60 à 70 jours du temps de déplacement d’un avion,» a déclaré Lewin. Cela permettra une restauration plus rapide et réduira au minimum le temps de retour de l’avion pour le rendre au combattant.

Heureux présent

Vous êtes déjà allé à Avignon ? L’endroit n’a pour vous rien d’extraordinaire ? Détrompez-vous. Car en ce lieu, on peut réaliser une expérience tout à fait singulière : un vol en avion de chasse. Une expérience à laquelle je me suis essayé samedi dernier, et qui m’a beaucoup, beaucoup, beaucoup impressionné ! Cette expérience hors norme m’a fait un peu cogiter. C’est franchement saisissant, d’observer combien notre monde a été chamboulée en moins d’un siècle. Par le passé, la vie des hommes se résumait pour l’essentiel à travailler dans les champs. C’était une vie rude où la faim était réelle, et où l’on commençait à travailler très tôt. Nos ancêtres ne voyageaient pour ainsi dire pas, ils passaient toute leur existence sans être jamais allés plus loin que le village voisin. Mais ça, c’était avant. Désormais, nous vivons comme des pachas ; nous devons faire régime, partons en vacances, dépassons les frontières sans même nous en rendre compte grâce à internet. Nous mangeons asiat’, notre plus gros problème consiste à recharger notre smartphone. Ca n’a plus rien à voir ! L’humanité a connu durant des siècles une vie difficile, mais est passée en un temps étonnamment court à une vie d’agrément étonnante. Bien sûr, ce n’est pas encore le jardin d’Eden. Mais il faudrait somme toute mesurer notre ordinaire, plutôt que de dresser la liste sans cesse ce que les autres ont. Nous sommes véritablement vernis de vivre en ce moment ! Qui aurait imaginé, il y a quelques années à peine, que la société civile pourrait exécuter un vol en avion de chasse juste par envie ? Je vous mets en lien le site où j’ai trouvé mon vol, si l’aventure vous intéresse. Une précision, pourtant : même si ce vol est fantastique, ce n’est pas de tout repos…

Les premiers 777

La retraite historique de cette première des 777 intervient près d’un quart de siècle après que l’avion a été révélé au monde entier dans l’usine de Boeing à Everett, dans l’État de Washington. Le dévoilement officiel du 777-200 N7771 (MSN 27116 / WA001), le 9 avril 1994, a marqué un tournant dans l’évolution de l’aviation commerciale de Boeing. Le 777 était le premier avion de ligne fabriqué par Seattle et le premier programme d’avion de ligne à viser l’approbation des opérations à grande autonomie par les moteurs bimoteurs ETOPS dès l’entrée en service – ou « prête à l’emploi ». Le premier 777, « WA001″, a été dévoilé lors d’une cérémonie à Everett le 9 avril 1994 Le 777 a dirigé le programme d’essais en vol et de certification des jumeaux, achevant ainsi sa première sortie le 12 juin 1994 avec les pilotes d’essai John Cashman et Kenny Higgins aux commandes. « WA001″ était équipé du groupe électrogène Pratt & Whitney PW4074, car le client de lancement, United Airlines, avait choisi le PW4000, ce qui en faisait le moteur principal du programme de certification du 777. L’ensemble du programme de développement a fait l’objet d’un documentaire télévisé en cinq épisodes et d’un livre d’accompagnement de Karl Sabbagh – 21st Century Jet: la fabrication et la commercialisation du Boeing 777. Ils ont permis de mieux comprendre comment un avion de ligne moderne est créé et fabriqué à la télévision. Alan Mulally, chef du programme au début des années 777. WA001 lors de son premier vol, accompagné d’un chasseur T-38, le 12 juin 1994 Le 777 était certifié dans les délais prévus le 19 avril 1995. Un peu plus d’un mois plus tard, la Federal Aviation Administration des États-Unis accordait une autorisation ETOPS de 180 minutes le 30 mai, garantissant que le 777 était le premier avion de ligne à entrer en service après une telle autorisation avec United Airlines. le 7 juin 1995 entre Londres Heathrow et Washington Dulles. Une couverture spéciale a marqué le premier vol de WA001 Une fois ses tâches d’essais terminées, le WA001 a été stocké à Everett, Boeing cherchant un client. En mai 2000, Cathay Pacific a conclu un accord portant sur l’acquisition de cet avion. Le 777 a été remis à neuf et doté de moteurs Rolls-Royce Trent 877; il est entré en service avec la compagnie aérienne hongkongaise en décembre 2000 sous le nom de B-HNL. WA001 fait une passe basse à Boeing Field pour marquer la première livraison du 777 à United Boeing Selon Flight Flottes Analyzer, Cathay a exploité le WA001 jusqu’en juin de cette année. Au cours des 18 années de service, B-HNL a effectué 20 519 vols et 49 687 heures de vol. Le dernier vol de la WA001 a eu lieu le 18 septembre: il s’agissait d’un ferry assurant la liaison entre Hong Kong et son nouveau domicile, le Pima Air & Space Museum, en Arizona.

Malgré le crash, le Japon relance le vol du Lockheed F-35

La pression au sol de protection du sol en Chine (JGSDF) veut poursuivre la procédure de vol du nombre de chasseurs F-35A au sol, bapteme en avion de chasse sur la base d’un document de la NHK. La JGSDF a échoué le 9 avril à la suite de l’accident d’un avion de combat MMA situé à environ 85 kilomètres du littoral nord de la Chine. L’avion F-35A manquait le 9 avril, vol de Misawa. La Fondation Atmosphère autour de la suggestion nord de la principale île tropicale japonaise de Honshu était sans aucun doute le F-35A initialement composé de Japonais et a été présentée à Nagoya le 5 juin 2017. Sur la base de NHK, le ministère japonais de la Protection compte terminer une procédure de recherche importante pour avoir un avion de chasse F-35 mma qui s’est écrasé au nord de la Chine et se préparer à poursuivre des vols aériens de conception identique. Jusqu’à présent, seuls des fragments du moteur et de l’aile primaire ont déjà été identifiés. L’aviateur continue à faire défaut. Près de deux mois après l’événement, les autorités ministérielles ont l’intention de renoncer à la recherche de l’enregistreur de vol de l’avion, ainsi que d’autres éléments importants, qui pourrait donner une indication de ce qui a déclenché l’événement. Cependant, ils poursuivent une procédure de recherche à échelle réduite, car l’avion est constitué de systèmes extrêmement catégorisés. Les autorités ministérielles estiment que l’aviateur a perdu sa stabilité tout en faisant monter en flèche l’avion, vol en avion de chasse en se basant sur leur évaluation des informations de télécommunications fournies par leurs chasseurs F-35 et des informations radar utilisant leurs fondations. Indépendamment de l’accident de l’avion de combat F-35 mma, la Chine envisage d’acquérir beaucoup plus d’avions de chasse contemporains F-35 furtifs. Plus tard, vous.S. Le chef Donald Trump a déclaré que la Chine avait l’intention d’acheter près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Super ll furtifs. “Le U. S. facilite les efforts du Japon pour améliorer ses capacités de protection, et nous lui avons récemment livré un nombre considérable d’équipements de services militaires », a déclaré Trump lors d’une réunion organisée à la suite d’une conférence de presse, soulignant l’objectif du Japon d’acheter 105 avions de combat furtifs créés par les États-Unis, créant ainsi le plus gros F-35 nombre d’alliés américains.

Une association sur les avions courte distance|Une entente ou une guerre dans l’aéronautique}

Bombardier est maintenant en « discussions avancées » avec le conglomérat japonais Mitsubishi Hefty Businesses pour lui proposer le logiciel d’avion national CRJ. Une déclaration pourrait être créée dans Paris Atmosphere Display, sur deux jours, sur la base de Atmosphere Existing, qui a été le premier à révéler les données. Bombardier a mis en place le 5 juin 2019 des discussions sur l’avenir de son plan CRJ mettant en vedette son homologue japonais Mitsubishi Weighty Industries. Néanmoins, la société canadienne a indiqué que l’approbation du conseil d’administration de Bombardier et un «aperçu du contrôle préalable et un processus d’examen et d’approbation individuels» de Mitsubishi étaient toujours nécessaires. « Il ne peut y avoir aucune certitude que ce type de discussions puisse finalement aboutir à un contrat », a-t-il ajouté. Mitsubishi a également confirmé par courrier électronique aux médias canadiens, La Presse, que les conversations s’étaient poursuivies mais qu’aucune sélection [expérimentée] n’avait été prise « . L’activité japonaise avait déjà laissé entendre que ce genre de déclaration pouvait être faite tout au long de la manifestation de Paris Air, indiquant ainsi qu’elle était «prête à redéfinir ce marché mondial, mais aussi à le saisir. «L’entreprise Mitsubishi Aircraft Company s’est approchée du Paris Air Flow Display pour se renseigner sur les« annonces »à venir de MRJ. Pourraient-ils inclure une modification de l’étiquette ou des ajustements de conception extrêmes? Le 19 octobre 2018, Bombardier a accusé Mitsubishi Plane aux États-Unis, accusant la société japonaise d’avoir illégalement acquis des formules-formules magiques en embauchant d’anciens employés du constructeur aéronautique canadien. Le producteur japonais a contre-attaqué et présenté son procès individuel accusant son adversaire canadien de planifier de différer et même d’arrêter la croissance et la qualification de l’avion régional, le MRJ. Depuis le développement le plus récent de la question MRJ, Mitsubishi Weighty poursuit à nouveau Bombardier. Le constructeur japonais accuse son concurrent canadien de vouloir retarder voire empêcher le développement et l’accréditation de l’avion national, le MRJ. La transaction de votre système CRJ signifierait que dans un peu plus de points par rapport à une saison, Bombardier aurait pu tirer presque totalement parti du secteur de l’aviation professionnelle. En fait, le 8 juin 2018, l’organisation a vendu à Airbus la quasi-totalité de sa part du système CSeries, ce qui, compte tenu de ce qui a été renommé l’avion A220. En novembre 2018, Viking Air, qui avait précédemment obtenu le programme d’avions amphibies de Bombardier en 2016, a déboursé 300 millions de dollars dans le Q400. Ce dernier doit maintenant être offert sous la marque De Havilland Aircraft of Canada, ravivée pour la célébration.