Emirates ne devrait pas recevoir de 777 en 2020

Alors que les relations entre Emirates et les constructeurs aéronautiques ne cessaient de se multiplier, le président des compagnies aériennes, Tim Clark, a fait le point sur ses attentes concernant le calendrier de livraison du Boeing 777X. Il y a à peine un mois, le 6 septembre 2019, Clark a fait de l’ombre à Airbus et à Boeing pour leur fiabilité sans éclat sur les nouveaux avions.  Le 14 octobre, lors de la conférence MEASA 2019 organisée par The Aviation Show, le président d’Emirates a une nouvelle fois cherché un nouveau programme d’aéronefs – il s’agissait cette fois du 777X. D’ici fin 2020, Emirates devrait en avoir huit, selon Clark.  « Maintenant, il ne semble pas que nous en aurons », a-t-il ajouté.  La dernière mise à jour fournie par Boeing concernant le programme 777X date de l’annonce par le fabricant de sa plus grosse perte trimestrielle le 24 juillet 2019. La société espérait toujours pouvoir entrer dans le calendrier de livraison du premier 777X à Emirates en 2020. Cependant, dans un communiqué, Boeing a averti qu’il y avait un risque « significatif » pour ce programme en raison de la défis avec les moteurs GE9X.   Et les défis sont assez importants. Selon certaines informations, General Electric est en train de redessiner un composant du GE9X – une aube de stator dans le deuxième étage du compresseur haute pression.  Le 17 juin 2019, GE Aviation a révélé qu’elle remodelait une pièce du groupe de moteurs GE9X en développement afin d’alimenter le Boeing 777X après la détection d’un problème avec le composant lors de récents essais. Les mises à niveau signifient que la certification du moteur n’aura probablement pas lieu avant l’automne 2019 et retardera le vol inaugural du 777X de «plusieurs mois» au moment où les correctifs nécessaires seront appliqués.   La centrale du dernier-né des Triple Seven n’est pas le seul problème auquel Boeing est confrontée – comme la Federal Aviation Administration le certifiait, lors des essais de charge sur un châssis statique du 777X, une porte cargo s’est ouverte en grand. Le 10 septembre 2019, Boeing a répondu à la rapports, indiquant que la compagnie ne prévoyait pas que cela aurait un impact significatif sur la conception ou le calendrier des tests de l’aéronef.   L’optimisme de Clark vis-à-vis du programme 777X semble diminuer: lors d’un briefing avec les médias en septembre 2019, il était déjà sceptique quant à la volonté de Boeing de respecter sa promesse initiale de livrer l’avion en juin 2020. En plus de l’aéronef à bout repliable, Emirates introduire Premium Economy dans son offre de cabines. Au total, le client de lancement de 777X a passé une commande de 150 avions lors du salon du spectacle aérien de Dubaï en 2013. Source : vol en ULM.

T-50, Un Avion De Chasse Russe Invisible

T-50, un avion russe invisible !

Le T-50, cet avion russe de 5ème génération sera doté d’un nano-revêtement unique. Un revêtement afin de protéger le cockpit des ondes radio et du rayonnement solaire. Il permet une invisibilité de l’appareil de l’intérieur et de l’extérieur puisqu’il ne permet pas la réflexion du signal radar des ennemis.

Les chercheurs du groupe « Tekhnologuia » du technopôle d’Obninsk situé dans la zone de Kalouga, ont créé ce revêtement à partir de plusieurs métaux comme l’or, l’indium et l’étain. Il est doté d’une épaisseur de 20 nanomètres. Une pellicule fait au total 90 nm. Il faut 2 grammes d’or afin de couvrir un appareil.

T-50 de 5ème génération

Magomed Tolboev ce pilote d’essai russe a affirmé que « Dans les années 80, les américains travaillaient déjà sur l’élaboration de ces revêtements, et nous aussi. J’ai personnellement testé le MiG-23 avec un revêtement qui retient le rayonnement électromagnétique. Lorsque l’avion est irradié par un système électromagnétique, le plus important, c’est que le signal réfléchi soit moins fort que l’appareil. Cela peut être réalisé grâce à la modification de la structure de l’aéronef, notamment par la modification des angles des réflecteurs, ou grâce à une peinture chimique spéciale. Chacune de ces méthodes permet de rendre l’appareil invisible sur un radar. Et le but de l’invisibilité – c’est de réduire la taille de l’avion sur l’écran ».

En fait, la conception de cet avion de 5ème génération vise à trouver une formule qui permet de cacher l’équipement de l’avion des radars.
Selon le chef du site Internet Avia.ru Roman Goussarov, cette nouvelle composition entre l’or, l’étain et l’indium permet d’augmenter la puissance de combat de cet avion T-50.

Il a ajouté que « c’est très difficile de créer ce genre de revêtement pour les éléments transparents de la construction, surtout si ces éléments doivent faire passer suffisamment de lumière. C’est pourquoi, il s’agit d’une étape très importante dans le domaine du développement technologique et l’amélioration de la furtivité des avions ».

L’exécutif Casse Sa Tirelire Pour De Nouveaux Avions Rafale

Comme le rapporte BFMTV, la ministre des Armées, Florence Parly, était en déplacement ce lundi 14 janvier à Mérignac (Gironde), sur le site de Dassault Aviation, pour parapher un contrat à 2 milliards d’euros pour de nouveaux avions de chasse Rafale, les tout récents F4.

Un avion dernier cri

Combien faut-il acheter de Rafale pour que la facture s’élève à 2 milliards d’euros ? Difficile à dire, puisque le nombre d’appareils achetés n’a pas été dévoilé. On sait seulement qu’ils seront livrés à partir de 2023. Dans les colonnes de Sud-Ouest, la membre du gouvernement justifie cet achat par la nécessité pour l’armée française de « maintenir la supériorité des forces aériennes dans des espaces de plus en plus contestés ». Le Rafale F4, avion de chasse dernier cri, est un aéronef connecté capable de mener des opérations en réseau grâce à des données issues des satellites militaires. Il est également équipé d’une technologie de maintenance prédictive basée sur l’intelligence artificielle et le big data.

Florence Parly, ministre des Armées, se rend sur la chaîne d’assemblage Rafale. @florence_parly pic.twitter.com/SgTHYhPqcF

— Dassault Aviation (@Dassault_OnAir) 14 janvier 2019

La commande de ces appareils fait partie d’un contrat bien plus important. Florance Parly a en effet rappelé que 30 Rafale F3 avaient déjà été commandés. Trois ont déjà été livrés en 2018, les autres le seront entre 2027 et 2030. Ce contrat est en tout cas une bonne nouvelle pour l’usine girondine, qui emploie 1 400 salariés, et pour les 500 entreprises partenaires du programme Rafale. Selon la ministre, « ce sont 2 500 à 5 000 emplois directs et indirects qui vivront grâce au standard F4 ». Comme l’annonçait le groupe d’armement au 31 décembre dernier, son carnet de commandes comprend 101 Rafale, dont 73 voués à l’export. Durant l’année dernière, 12 ont été livrés, dont trois à l’armée française.

Apprendre à piloter

En tant qu’enfant, chacun d’entre vous doit avoir désiré piloter un avion ou avoir l’intention de devenir pilote. Cependant, il y a quelques étapes à franchir, si vous gardez toujours les mêmes pensées dans votre esprit. Ainsi, c’est pendant ces périodes que les cours de gestion de l’aviation entrent en jeu. Cependant, vous devez vous assurer que vous placez votre argent de la meilleure façon possible. Cependant, la population des écoles de formation dépend de la région d’origine. Une région très peuplée aura évidemment des écoles de formation haut de gamme, destinées aux aspirants. Par contre, les personnes originaires d’une région rurale ne seront pas gâtées. Les écoles de formation de nos jours, respectent généralement l’ensemble des règles et règlements, établis par la FAA. Cela devient plus facile pour les candidats qui souhaitent s’inscrire aux cours pilotes. Cependant, si vous pensez bien, il vous est difficile de vous inscrire à un cours dans une école de formation de votre localité. vous pouvez également demander un devis pour les cours en ligne sur la gestion de la formation aéronautique. Cependant, vous devez garder à l’esprit quelques points avant de vous inscrire à un cours de gestion de l’aviation professionnelle. En premier lieu, vous devez préciser le but de l’acquisition d’une licence de pilote. Ce pourrait être professionnel ou même récréatif. Ainsi, les deux catégories ont leur propre ensemble de formalités qui doivent être accomplies. Pour ajouter au total, il déciderait du cours pour lequel vous postuleriez réellement. Quoi qu’il en soit, chaque aspirant doit suivre les étapes et procédures de base avant de pouvoir enfin ouvrir la voie aux formalités qui doivent être accomplies, à la fin. En outre, lorsque vous vous inscrivez enfin pour un diplôme en gestion de l’aviation, vous devez également vérifier la qualité des formateurs que vous avez à votre disposition. En règle générale, l’industrie a besoin de formateurs professionnels et qualifiés. Ces militants chevronnés ont généralement tendance à se faire une idée juste de la complexité de l’industrie. De plus, les leçons de pilotage fournies par eux aideront également l’aspirant, à long terme. En plus, les écoles de formation devraient avoir des avions bien entretenus ainsi que. Un problème à cet égard pourrait ouvrir la voie à des pertes graves, voire la mort, dans la plupart des cas. Dernier mais pas des moindres; vous devez vous poser quelques questions. Y at-il suffisamment d’équipement et d’instructeurs par élève pour répondre de manière adéquate aux besoins des différents élèves? Lorsque vous obtenez un devis, l’école doit disposer d’un personnel disposé à pouvoir répondre à vos questions. Vous voulez être sûr que la citation qu’ils vous donnent est exacte et qu’il n’y aura pas beaucoup de coûts cachés. Ainsi, en gardant à l’esprit les points mentionnés ci-dessus, vous pourrez certainement vous aider à trouver les meilleurs cours de gestion de l’aviation possibles. Ces instituts offrent également une formation à d’autres départements, tels que des cours de formation pour le personnel de cabine. Source : dans les airs.

Le développement de l’aviation générale en Inde

Le terme « aviation » peut désigner l’aviation civile ou l’aviation générale. Le terme «aviation civile» désigne généralement l’aviation liée à l’armée, ainsi que les compagnies aériennes gouvernementales et privées. Les aéronefs de propriétaires privés, sociétés privées, aéroclubs, etc. relèvent de l’aviation générale. L’aviation générale indienne se développe rapidement. Les entreprises disposant de leurs propres avions ont un avantage sur leurs concurrents, car elles peuvent économiser sur le temps passé à se déplacer d’un endroit à un autre en utilisant des aéroports à trafic intense. Un autre avantage est qu’ils peuvent utiliser leurs avions pour des destinations non desservies par l’aviation civile. Les hélicoptères ont un potentiel plus élevé que les compagnies aériennes car ils peuvent atteindre des endroits que d’autres aéronefs ne peuvent pas. En Inde, les hélicoptères peuvent être utilisés plus efficacement. Actuellement, ils opèrent depuis les aéroports. L’Inde n’a pas d’héliport ou d’hélicoptère. Le manque d’infrastructures est un inconvénient majeur pour l’aviation générale. Il n’y a pas de terminaux d’opérateurs de base fixes (FBO) pour l’aviation générale. Il n’ya que très peu d’organismes qui gèrent l’assistance en escale. Le manque d’entretien, de réparation et de révision (MRO) est également un sujet de préoccupation. Un certain nombre de réglementations rendent difficile la possession d’un avion privé. Par exemple, de nombreux organismes gouvernementaux tels que le ministère de l’aviation civile et les autorités aéroportuaires indiennes sont impliqués dans la procédure d’obtention d’un avion privé. Le droit de 25% augmente le coût de possession d’un avion. Dans les zones métropolitaines, il existe des restrictions quant au moment où l’appareil peut être utilisé. Cela échoue souvent l’objectif d’un avion privé. Il n’y a pas assez de professionnels qualifiés pour gérer les emplois dans le secteur de l’aviation générale. Les quelques écoles de pilotage en Inde ne produisent pas assez de pilotes pour desservir l’industrie. Outre les pilotes, un certain nombre de postes, tels que ceux d’ingénieur aéronautique, de contrôleur de la circulation aérienne, d’ingénieur navigant et de technicien aéronautique, nécessitent des candidats qualifiés. Les universités sont incapables de répondre aux besoins de l’industrie. Un certain nombre de sociétés de renommée internationale envisagent d’ouvrir des centres de services aériens et des entrepôts dans les principales villes indiennes, telles que Mumbai et Delhi. Par exemple, GE Aviation et Air India s’associent pour mettre en place une installation de maintenance, de réparation et de révision (MRO) dans la capitale commerciale de l’Inde, Mumbai. Hawker Beechcraft est également en train de mettre en place un centre de service à Mumbai. Les idées fausses, le manque de sensibilisation et les problèmes de communication entre le gouvernement et le public, ainsi que les inconvénients liés aux infrastructures, constituent les principaux obstacles à la croissance de l’aviation générale en Inde. Avec quelques changements dans la politique gouvernementale, une vision et un engagement clairs, le secteur de l’aviation générale en Inde sera en mesure de réaliser son plein potentiel.

Des SU-35 pour la Chine

La Russie a achevé l’expédition et la livraison de 20 avions de combat Su-35S à des fournisseurs chinois. L’entente était estimée à environ 2,5 milliards de dollars. Cette acquisition a permis aux États-Unis d’imposer des sanctions à l’Asie en septembre 2018. La nouvelle a été créée à partir du soutien du gouvernement fédéral européen à l’assistance spécialisée par l’armée (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. Avec cette acquisition, les fournisseurs chinois possédés deviennent le premier client de la plus récente création créée par la Russie. Un avion de combat mma en 2015. L’avion est entré en service dans l’armée de l’air de l’armée de libération du peuple (PLAAF) en 2018. L’arrangement comprenait également une fourniture d’équipement de sol et de moteurs de secours. Selon une source citée par Jane’s, toutes ces commandes devraient être livrées d’ici la fin de 2020. Le contrat a été privilégié en dépit des sanctions imposées par les États-Unis. En septembre En 2018, la Division de l’état américain a appris qu’elle pouvait appliquer des sanctions au Département chinois de la croissance des équipements (EDD), l’organisation de passation des marchés des forces armées du pays, qui avait collaboré avec le conglomérat européen de la protection Rostec. Le système EED est actuellement empêché de postuler pour You.S. certificats d’exportation. De la même manière, un certain nombre d’hommes et de femmes russes et d’entités russes ont été inscrits sur une liste noire au sein du CAATSA, contraint par la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 est un chasseur multi-fonctions russe. Il a été créé pour améliorer les capacités offensives du Su-27, tout en lui donnant la possibilité d’endommager les deux buts aériens et en surface.

Le F-35 britannique devient opérationnel

Le ministère de la Protection du Royaume-Uni a prouvé que son avion de combat le plus moderne et le plus perfectionné, le Super F-35B, avait efficacement rempli ses objectifs initiaux. Mardi, le ministère du Bouclier a déclaré que des F-35B avaient volé avec des appareils de typhon lors de vols opérationnels dans les cieux de la Syrie et de l’Irak, dans le cadre du combat en cours à Daech. Selon la déclaration, l’avion de combat de cinquième génération F-35B de la Royal Air Force a fait ses débuts opérationnels au dessus de la Syrie le 16 juin 2019. Les toutes premières sorties de travail de la RAF F-35B ont eu lieu le week-end du 16 juin, en soutien à Procedure Shader, vol en avion de chasse un don du Royaume-Uni. sur l’objectif de la coalition mondiale contre Daech en Irak et en Syrie. Les deux avions ont effectué une patrouille autour de la Syrie et les F-35 britanniques ont effectué 12 autres sorties depuis. Le F-35 est certainement le tout premier avion à associer des technologies furtives évitant les radars à des vitesses supersoniques et à la possibilité de procéder à des acquisitions rapides et à des atterrissages de haut en bas. La pression de la foudre est gérée conjointement par la marine royale et la marine de la RAF. Capable de fonctionner depuis la mer et la terre, le F-35 constitue un élément essentiel pour fournir une capacité de frappe de porte-avions au Royaume-Uni lorsqu’il est combiné aux nouveaux fournisseurs de services d’aéronefs britanniques de la classe Princess Elizabeth. À l’heure actuelle, le Royaume-Uni est le propriétaire de 17 appareils F-35B. Le 617 Sqn réformé revient au Royaume-Uni l’année dernière. Beaucoup plus de jets sont à cause de la Grande-Bretagne au cours des prochaines années, comme l’arrivée imminente du 207 Sqn à la RAF Marham, et il ya une intention générale d’obtenir 138 avions pendant la durée du programme. Le plan a généré des commandes d’une valeur de 12,9 milliards de dollars. De plus, une fabrication optimale aidera 1 000 emplois dans le secteur de la fabrication et de l’ingénierie au Royaume-Uni.

Belle affluence de visiteurs au salon du Bourget

Le Paris Air Flow Show 2019 a fait les gros titres toute la semaine dernière, du 17 au 23 juin, avec de gros contrats, de nouveaux dévoilements d’avions et un développement en voyage autonome et électrique utilisant la période centrale de la célébration. Mais les exigences relatives à l’affichage avaient été réduites aux deux plus grands avions du monde, Airbus, Boeing et les constructeurs. Pour plus de détails sur Aviation Pilot visitez notre page Web. Est-ce que tout cela a finalement été défavorable? Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre page d’accueil. Dans les jours qui ont précédé le spectacle aérien, les experts du secteur n’avaient que peu d’optimisme quant au nombre d’avions professionnels proposés à Boeing et Airbus ferait l’objet de la plus grande conférence aérospatiale de cette année. Envahi par la crise du 737 Optimum, personne n’a prédit que Boeing brillerait. Bien que le marché ait réussi à gérer, attendez-vous à une mise à jour concernant le nouvel avion de l’industriel, le Boeing 797 ou NMA. Jusqu’à ce que les rumeurs commencent enfin à se regrouper au sujet du lancement réalisable de votre variante à très long terme du jet de la famille A320 d’Airbus, il ne semblait pas y avoir de grande surprise chez le constructeur d’avions européen. Les spécialistes du secteur, par conséquent, ont supposé que les deux producteurs d’avions dépendraient de leur avion plus traditionnel pour conclure des accords au Bourget. Ce qui était troublant, cependant, était que les deux Airbus et Boeing étaient sur le point de connaître un grave ralentissement des achats. En avril, Airbus n’a découvert que 5 nouvelles commandes – deux A330 et 3 A350; en mai éventuellement – un seul – un avion d’affaires ACJ320neo, qui a été vendu à un acheteur exclusif, comme indiqué dans la publication des commandes et des livraisons de l’avion. En pensant à une fois pour Boeing – en avril, l’entreprise n’a reçu que quatre commandes – pour votre 737 MAX – d’un client non divulgué; et à Might, l’organisation n’a enregistré aucun achat pour la quasi-totalité des avions professionnels, révèle les journaux des commandes et des livraisons de Boeing. Et cela ne tient tout simplement pas compte du nombre d’annulations que les constructeurs d’avions ont vu depuis le début de la saison. De la même manière, Airbus et Boeing espéraient compenser la perte de la compagnie avec le salon aéronautique de Paris. Au début, l’avionneur occidental a volé la vedette en utilisant le lancement de son nouveau biréacteur long courrier A321XLR. Selon les estimations actuelles, sur la base des annonces de la société, Airbus a reçu 142 engagements et commandes pour le XLR: 27 de Air Lease Corporation, 32 de Indigo Lovers, 20 de United States Airlines, 15 de Saudi Arabian Airlines, 14 de IAG; CebuQantas et Pacific, Flynas se sont engagés chacun pour 10 XLR; un ou plusieurs autres ont été commandés par l’un des premiers acheteurs, Middle East Airlines.

La NASA reprend l’expédition de l’espace

Le 20 juin, la NASA a présenté SIMPLEx, Vol L39 également connu sous le nom de «Quêtes progressives modestes» pour la recherche sur le planétaire. Ce système aspire à réduire l’incroyable valeur des objectifs planétaires en utilisant l’affichage de CubeSats pour permettre une recherche flexible et économique de tout rock and roll de Vénus à Uranus. CubeSats peuvent être des satellites extrêmement petits prenant en compte quelques kilos. Consultez notre site Web pour en savoir plus sur News Aeriennes. Ils y parviennent en entraînant un afflux de miniaturisation des ordinateurs, ce qui a entraîné des écarts considérables par rapport aux grands et chers satellites de l’histoire. CubeSats a constaté une forte augmentation de son utilisation en orbite terrestre planifiée, son faible coût et sa flexibilité les rendant très populaires. SIMPLEx CubeSats continuera à être beaucoup plus léger que les satellites classiques, à une vitesse de 180 kilogrammes, soit environ 400 livres. La NASA a de plus en plus soutenu la technologie moderne CubeSat, permettant aux entreprises et aux établissements d’enseignement de déployer les satellites à partir de votre Global Area Station. En outre, les deux premières chambres CubeSats ont volé en Mars 2018. En attelage sur les atterrissages Knowledge, MarCO-A et B (surnommées aussi WALL-E et EVE) ont relayé des informations tirées d’Information lors de l’obtention et ont été couronnées de succès, enhardies Gestion de la NASA et probablement à l’origine du déploiement de SIMPLEx. Afin de réduire encore les coûts, SIMPLEx suit la formulation du pionnier et de la confirmation du système de développement (un plan d’enquête planétaire supplémentaire visant à réduire les coûts), consistant en des experts développant leur mission particulière et la proposant à la NASA, aux côtés parfois d’autres étudier ou démarrer. Parmi les 12 propositions pour SIMPLEx, quelques finalistes ainsi que leurs détails viennent d’être présentés. Mais reformulons: ces missions ne sont pas approuvées, mais ne sont affinées que pour le vol, avec au moins une tentative de lancement. Ces objectifs ne seront pas vraiment les seuls, car il y a de plus en plus de propositions, à l’intérieur comme à l’extérieur de la NASA, de recherches planétaires réalisées simplement par de petites sondes.

Nouvelle compagnie aérienne pour les Seychelles

Le fournisseur de services pavillon Air flow Maurice a annoncé la reprise de son service vers les Seychelles, qui peut commencer avec 1 vol aérien par semaine et deux vols hebdomadaires supplémentaires. Le premier voyage aura lieu le 2 juillet, alors que le second fonctionnera le 5 juillet. Le dernier service sera probablement exploité par l’un des avions de la compagnie aérienne Airbus A319, avec des sièges pour 16 passagers et 100 passagers en classe économique. L’avion fait partie des deux avions de la flotte de la compagnie aérienne, qu’il avait utilisés pour remplacer les Boeing 737-200 plus âgés en 2001. Selon le directeur général d’Air Mauritius, Somas Appavou, dans un communiqué de presse, la nouvelle liaison Mahe contribuera à renforcer les liaisons régionales du transporteur national. réseau et créer une meilleure connectivité. «Nos deux pays dans le monde sont des destinations touristiques de classe mondiale, mais en tant qu’îles, nous partageons également des défis très similaires, tels que la taille de nos segments de marché immobilier et notre éloignement géographique». M. Appavou a déclaré: «Rapprocher nos îles grâce à de meilleures liaisons de circulation d’air est essentiel pour surmonter de tels défis.» D’un autre côté, Atmosphere Seychelles effectue auparavant le trajet avec 5 vols aériens réguliers vers Maurice. Atmosphere Mauritius et Air Seychelles font tous deux partie de l’Alliance des arômes de vanille, une alliance de compagnies aériennes qui vise à améliorer les liaisons aériennes et à renforcer la coopération diplomatique régionale. En dehors de l’alliance, les deux compagnies aériennes ne coopèrent toutefois pas. La reprise des vols d’Air Mauritius à destination de Mahe début juillet interviendra après 15 ans d’absence, le vol ayant cessé son itinéraire de Mahé en 2004 en raison de problèmes financiers. Cette dernière assistance permettra d’établir des relations via le hub d’Air Mauritius, situé à Dock Louis, aux Seychelles, en direction du sud, d’Afrique et d’Australie. Dernièrement, Air flow Mauritius a élargi sa communauté internationale dans l’espoir d’attirer un plus grand nombre de touristes à Maurice. Avec le nouveau cours aux Seychelles, Oxygen Mauritius dessert actuellement 24 destinations dans les pays européens, en Afrique, en Asie et en Australie, ainsi que dans la région de l’océan Indien. Récemment, le vol a augmenté services à Shanghai, Singapour et Genève.