Des drones pour contrôler Pyongyang

L’Amérique a piloté des avions de surveillance dans la péninsule coréenne lundi, a déclaré un moniteur de l’aviation, au milieu d’un stress frémissant au-dessus d’éventuels actes provocateurs de la Corée du Nord juste après avoir mis en garde contre tout « nouvel outil idéal ». Un joint de rivet radiocommandé de 135 W provenant de la pression du flux d’air américain a effectué des procédures plus que la Corée du Sud à 31 000 pieds, a tweeté Aircraft Spots. Si le vol s’est produit lundi. Ce type d’avion a été repéré définitivement mercredi dans la péninsule, selon le traqueur de l’aviation. Quelques autres avions de surveillance, comme l’EP-3E ainsi que le RC-135S, ont effectué des opérations ici généralement ces derniers jours. Le vol le plus récent est arrivé au milieu de problèmes en expansion plus que ses fonctions provocatrices avant l’anniversaire du leader Kim Jong-un qui tombe mercredi. Récapitulant un plénum inhabituel à plusieurs reprises la semaine dernière, Pyongyang a déclaré qu’il ne semblait plus limité par le moratoire auto-imposé sur les évaluations nucléaires et à longue portée des missiles, et conscient que cette planète serait témoin d’une nouvelle arme stratégique « à l’avenir ». « au milieu des pourparlers de dénucléarisation au point mort avec les États-Unis. Les professionnels estiment que «l’arme tactique» du Nord pourrait impliquer un missile balistique intercontinental capable de transporter de nombreuses ogives ou peut-être un missile balistique lancé par sous-marin. Les UAV sont des avions qui sont guidés de manière autonome, par un appareil distant ou par les deux moyens et qui ont une combinaison d’appareils, de récepteurs et d’émetteurs numériques électroniques et de munitions offensives. Ils sont utilisés pour la reconnaissance tactique et opérationnelle et pour la surveillance du champ de bataille, et ils pourraient également intervenir sur le champ de bataille – à la fois en fin de compte, en désignant des cibles pour les munitions à guidage de précision diminuées ou tirées à partir de systèmes habités, ou spécifiquement, en larguant ou en tirant ces munitions eux-mêmes. Les premiers drones ont été appelés voitures légèrement pilotées (RPV) ou drones. Les drones étaient de petits avions radiogérés utilisés pour la première fois au cours de la Seconde Guerre mondiale comme concentrés pour les chasseurs et les canons antiaériens. Ils se déclinaient en deux catégories: les petites voitures économiques et assez souvent consommables utilisées pour l’enseignement; et, à partir des années 1950, des méthodes plus grandes et beaucoup plus avancées récupérées par obtention radiogérée ou parachute. Les automobiles étaient généralement équipées de réflecteurs pour simuler le rendu radar de l’avion adverse, et il est également arrivé bientôt aux planificateurs qu’ils pourraient également être utilisés comme leurres pour aider les bombardiers à pénétrer la protection de l’ennemi. (Des drones de performances globales plus élevées sont toujours créés, par exemple pour vérifier les systèmes créés pour tirer directement des missiles de croisière de luxe antiship.) De plus, avion de chasse La Roche sur Yon il est arrivé aux organisateurs que des RPV puissent être utilisés pour la reconnaissance photo et électronique. Une seule réaction à ce concept a été l’AQM-34 Firebee, une personnalisation d’un You.S. se concentrer sur les drones intégrés dans diverses versions depuis environ 1951 par le biais de la Ryan Aeronautical Organization. Lancé initialement en 1962, le Firebee de reconnaissance a été très utilisé en Asie du Sud-Est pendant la bataille du Vietnam. Il avait également été utilisé plus que la Corée du Nord et, jusqu’à son rapprochement en 1969, sur la République populaire d’Asie. Une automobile subsonique à turboréacteur à ailes balayées d’environ un tiers des dimensions d’un avion de chasse, l’AQM-34 a pénétré en toute impunité des endroits fortement défendus à des altitudes inférieures en raison de leur petit radar traversant une partie, et il a également ramené des images d’une netteté remarquable. Les abeilles à feu équipées de récepteurs pour reconnaître les contre-mesures numériques ont rendu leur intelligence des missiles surface-atmosphère développés par les Soviétiques qui ont permis aux concepteurs américains de développer des dispositifs de détection et de brouillage appropriés.

Nettoyer l’espace

Astroscale, une organisation fondée par le japonais Nobu Okada, a atteint un objectif audacieux: concevoir et exploiter des satellites qui élimineront les particules produites par les gars dans la pièce. L’objectif de cette entreprise est important: éviter un accident tragique dans l’espace qui pourrait paralyser les systèmes de transfert, de défense et de télécommunications du monde. En seulement plus de 50 ans d’investigation et de conquête de salles, nous avons dirigé plus de 5 000 satellites dans l’espace, ce qui a conduit à environ 42 000 éléments suivis encerclant l’orbite de la Terre, selon la Western Space Agency (ESA). « Mais beaucoup de ces satellites, à chaque fois qu’ils ont échoué ou qu’ils ont fait leur vie, sont restés dans l’espace sous forme de particules », a expliqué EJ Understanding dans un entretien avec Chris Blackerby, responsable du groupe de personnes d’Astroscale. « Dans notre atmosphère orbitale, vous pouvez trouver un demi-million de bits de particules [aussi petites que] 1 millimètre, et environ 22 000 à 23 000 pièces qui peuvent être supérieures à 10 centimètres. » Ce qui est encore pire, c’est le fait dans le prochain un décennie, environ 6 200 minuscules satellites vont être introduits en orbite, selon les estimations du consultant régional Euroconsult en 2018. La NASA déclare qu’il y a environ 500 000 éléments de débris, de satellites vieillis et de fusées planant dans le monde entier, tournant à un rythme de 18 000 miles par heure (8 kilomètres pour chaque prochaine). Un crash pourrait briser immédiatement un satellite de plusieurs millions d’argent. Et ne présumez jamais que les dirigeants de la salle du monde commenceront le nettoyage en profondeur. Chacune des ordures spatiales dérivantes, telles que les satellites disparus, les fusées brûlées et les déchets jetés par les astronautes, peut éliminer des satellites coûteux, cruciaux pour le commerce et idéaux sur le plan géopolitique, et déclencher la dévastation de plusieurs millions de dollars d’appareils spatiaux. Plus grave, une réaction en chaîne de destruction pourrait fournir des anneaux entiers d’orbite terrestre réduite non navigables pour les satellites, détruisant les systèmes satellites sur lesquels nous comptons pour des choses comme le système Gps, les prévisions météorologiques et la radiodiffusion. Astroscale, dont le siège est à Tokyo, se situe entre une petite sélection d’entreprises rivalisant pour obtenir la première à développer une approche commerciale viable pour minimiser les particules orbitales et enregistrer une industrie peu commune, mais potentiellement lucrative. «Nous devons régler simultanément les technologies, le modèle d’organisation et le problème de la réglementation», a déclaré Blackerby, décrivant les 3 facettes importantes du fonctionnement actif d’Astroscale pour nettoyer les déchets de la zone. La solution technologique moderne de la société consiste à installer une plaque d’accueil ferromagnétique spécialement conçue sur les satellites qui est souvent focalisée et capturée par une voiture «chaser» conçue avec un bras gauche robotisé et un mécanisme de capture magnétique. Le but serait de tirer les satellites disparus plus bas vers l’environnement de la Terre, exactement là où le chasseur et le satellite brûleront. Astroscale crée un camion de démolition de satellites appelé «ELSA-d», qui signifie «Fin des services professionnels d’existence par démonstration d’Astroscale». «Nous introduisons l’objectif en 2020, qui comprend deux engins spatiaux: un satellite de service et un satellite simulant un peu de débris, pour une série d’évaluations incluant la gestion de la navigation de guidage (GNC), l’examen, le rendez-vous avec le culbutage et le non -tumbling technologie d’élimination des particules », a déclaré Blackerby alors qu’il nous a révélé un robot de salle de type moissonneuse qui effectuera des travaux. Bien qu’il soit certainement beaucoup trop tard pour installer des antennes paraboliques sur des satellites déjà dans la pièce, Blackerby espère que les entreprises qui travaillent sur des systèmes de satellites auront besoin des services d’Astroscale, peut-être pour rendre leurs orbites sans risque ou pour se débarrasser des satellites défectueux ou disparus de l’espace. L’organisation essaie de montrer une idée appelée «service par satellite», qui n’est pas une option pour les opérateurs de satellites pour le moment simplement parce qu’après avoir lancé un satellite en orbite, ils n’ont pas l’intention de l’atteindre à nouveau.

Nouveau succès commercial pour l’avion de chasse américain

Le chef de la direction, Donald Trump, a annoncé que le Japon envisageait d’acquérir près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Lightning II furtifs. « Les Etats-Unis soutiennent les efforts du Japon pour améliorer la fonctionnalité de son bouclier et, ces derniers mois, nous leur avons fourni une grande quantité de produits militaires », a expliqué Trump lors d’une conférence de presse, soulignant l’objectif du Japon de disposer de 105 avions de combat furtifs fabriqués aux États-Unis. la plus grande flotte de F-35 de tous les alliés américains. Selon le leader américain: « (Ils sont) furtifs car la vérité est que vous ne pouvez pas les découvrir. » Le marché US Safeguard construit et met en service des enfants du cinquième âge qui affectent les avions de chasse, y compris des technologies furtives dotées d’appareils sophistiqués et de capacités de mise en réseau d’ordinateurs. pour la pression atmosphérique américaine, le Corps des marines et la marine, 8 à 10 associés internationaux et un certain nombre d’acheteurs de recettes des forces armées d’outre-mer.

La famille est composée d’environ trois variantes d’aéronefs. La variante F-35A de la Force pour l’environnement viendra compléter la flotte de F-22A et devrait remplacer les caractéristiques d’assaut air-sol des F-16 et a-10. La variante F-35B du Corps des Marines échangera ses avions F / A-18 et AV-8B. La version F-35C de la Navy améliorera son avion F / A-18E / F. En décembre 2018, le meilleur professionnel avait fourni 264 avions de fabrication. Le gouvernement japonais a tout d’abord passé un achat pour 42 F-35A en décembre 2011. Néanmoins, dès que 2018 s’est écoulé, l’achat actuel était courant. À l’époque, il était absolument établi que Tokyo ajouterait 63 versions de F-35A et 42 de F-35B, ainsi que la demande actuelle de 42 F-35A. Les F-35, en plus des F-22 Raptors, seraient les meilleurs avions de combat de cinquième technologie au monde, possédant une combinaison distinctive de furtivité, de rapidité, de rapidité et de conscience de la situation, associés à une diversité létale, une circulation d’air et une armes atmosphère-sol, générant ces avions les combattants de la proéminence de l’oxygène les plus efficaces dans le monde.

Les obligations vivantes 388th FW et Atmosphere Force Arrange 419th FW sont sans aucun doute les seuls appareils F-35 capables de surpasser les capacités de Oxygen Force. Elles maintiennent les jets dans un partenariat Full Power qui exploite les avantages de chaque facteur. «C’est un respect incroyable de faire partie d’un jalon de plus pour Hillside (AFB) et le quartier des F-35», a déclaré le major David Russell, pilote de F-35 avec le 419e FW. «Localement, cette énergie est en fait une illustration montrant notre intégration globale Push effectuée de concert entre vos 388e et 419e avions de combat Mma. Sur une plus grande échelle, c’est une excellente capacité à présenter notre dernier système de chasseurs mma à nos propres pays et à assurer à tous ces pays une assistance continue pour assurer sa sécurité. »

Montgolfière: se laisser porter

Les ballons à atmosphère chaude sont couramment utilisés pour les loisirs. Parallèlement à des vols aériens tranquilles le matin ou à la mi-journée à la dérive à travers la nation pour profiter de la scène, de nombreux aéronautes prennent plaisir à des événements sportifs compétitifs et tentent d’établir de nouveaux records. Un aéronaute peut prendre son envol à l’intérieur du panier ou amener de nombreux voyageurs. Souvent, plusieurs ballons satisfont à produire ensemble sans cibles agressives. Les itinéraires personnels finissent généralement d’une heure à trois heures et peuvent aller de plusieurs kilomètres, bien qu’ils soient souvent très proches de l’étape de l’évasion. Depuis le XVIIIe siècle, la montgolfière n’a cessé d’atteindre des altitudes accrues. De l’ascension de 3 000 mètres (10 000 pieds) de Charles en 1783 à l’ascension meurtrière du capitaine de corps d’armée de l’armée américaine, Hawthorne C. Gray, à 12 950 mètres (42 470 pieds) en 1927, l’altitude maximale n’était limitée que par la nécessité pour le pilote d’avoir de l’air frais . Une confiance en soi insuffisante dans l’opportunité de fermer un avion hermétiquement, le pionnier de l’aviation des États-Unis, Wiley Publish, ainsi que d’autres se sont concentrés sur les matchs de stress personnel. Même en 1937, des ingénieurs aéronautiques bien connus ont ouvertement tourné en dérision l’idée de créer des cabines de déformation d’avion. L’innovation Piccard du ballon de stratosphère (voir ci-dessus Les ballons atteignent la stratosphère) a ouvert de nouvelles altitudes pour l’exploration. Les tout premiers vols stratosphériques ont été montés pour étudier les rayons solaires cosmiques, qui sont absorbés lorsqu’ils pénètrent dans l’environnement terrestre. Premiers travaux à haute altitude avec des ballons en matière plastique, poursuite de l’enquête sur les rayons cosmiques, échantillonnage du flux d’air pour détecter les explosions atomiques, vols aériens photographiques au-dessus du sol international, observations astronomiques plus élevées que les perturbations de la troposphère, et même tests élégants de charges utiles à glissement gratuit . Un ballon sera le seul système stable pour tout type d’observation mentionné précédemment tous les différents avions et énuméré ci-dessous tous les différents vaisseaux spatiaux orbitaux. C’est en outre le seul avion qui ne parvient pas à affecter son atmosphère ainsi que le seul gadget qui peut s’asseoir assez immobile aux niveaux mentionnés précédemment pouvant être obtenus par les hacheurs. Les ballons en plastique à haute altitude sont juste en partie gonflés au moment du largage pour permettre l’expansion du gaz lorsque le ballon monte. Cette croissance est environ décuplée pour chacun des 15 000 mètres (50 000 orteils) d’altitude. Si le ballon est à l’altitude désignée, l’enveloppe prend la condition naturelle – une larme inversée avec tout le poids connecté au point bas. Lorsque le ballon a été mis sous pression sans charge utile, l’enveloppe sera sphérique. Il existe une combinaison totale de styles d’enveloppes qui dépendent de la proportion du poids de la zone de charge utile sur la peau et du stress interne. En règle générale, la pression intérieure est absolument nulle et le poids excédentaire de l’enveloppe est en fait un pourcentage substantiel du poids total du ballon. Cela donne un ballon vraiment gras avec une avance presque au niveau. La perspective fournie dans le bas peut stratégie 45 niveaux.

Vers la fin de la pollution dans l’aéronautique

Harbor Air et magniX ont effectué avec succès un vol aérien de contrôle à partir du premier avion commercial entièrement électrique au monde. Pour le plus grand voyage en hydravion d’Amérique du Nord et le programmeur de propulsion électrique ont travaillé ensemble pour produire l’ePlane, un DHC-2 de Havilland Beaver à six voyageurs modernisé à l’aide d’un système de propulsion «  magni500  » de 560 kW, offrant 750 chevaux. L’essai sur le Fraser Stream par le terminal de Harbour Air Seaplanes à Richmond, au Canada, a révélé l’avion du PDG et fondateur de Harbor Atmosphere, Greg McDougall. Il a déclaré: «Aujourd’hui, nous avons écrit l’histoire. Je suis incroyablement fier de la fonction de leadership de Harbor Air dans la redéfinition de la sécurité et de l’innovation dans le secteur de l’aviation et des hydravions. «Le Canada a prolongé une partie renommée de l’histoire de l’aviation et faire partie de cette incroyable étape-au départ est une chose dont nous pouvons tous être très fiers.» Harbor Air a annoncé sa relation avec magniX au cours de la prochaine année – collectivement, ils ont l’intention de construire la première flotte d’hydravions commerciaux entièrement électriques au monde. Ils essaient maintenant de lancer la procédure d’accréditation et d’acceptation de cette méthode de propulsion ainsi que la modernisation de l’avion – cela est vraiment essentiel pour électrifier le reste des avions de Harbour Air. Les composants principaux d’un avion sont vraiment une méthode de l’aile pour le préserver dans les voyages aériens, des zones de queue pour stabiliser les ailes, des surfaces mobiles pour gérer l’attitude de l’avion en vol de ligne, ainsi qu’une centrale d’énergie pour fournir la poussée nécessaire pour pousser le véhicule avec l’air. L’approvisionnement devrait être conçu pour soutenir l’avion lorsqu’il est endormi au sol et tout au long du décollage et de l’atterrissage. La plupart des avions disposent d’un corps entier encastré (fuselage) pour abriter l’équipe, les voyageurs et le fret; le cockpit sera l’endroit à partir duquel l’aviateur actionne les commandes et les dispositifs pour piloter l’avion.

Europe de la défense: utiliser le Rafale

Quid alors de l’Europe de la défense quand pour obtenir vos pièces de rechange vous dépendez du bon vouloir américain ? Comment en est-on arrivé là ? «C’est toute la force de persuasion du marketing américain, analyse une source chez Dassault. Ils ont su associer plusieurs Etats à la construction du F-35 pour le financer. D’ailleurs, les pilotes américains ont un avis mitigé sur le F-35. L’avion de chasse made in Etats-Unis, qui ressemble à un Rafale en plus lourd, se révèle peu maniable. Qu’importe, sa furtivité et surtout sa connectivité, qui lui permet de mener des missions en réseau avec tous les autres appareils, font de lui un adversaire redoutable. «Sur le papier, oui, c’est un bel avion, reconnaît une source chez Dassault. Mais ça reste théorique. Il n’a pas encore été éprouvé au combat.» Le contraire de l’avion français, qui a pu montrer ses capacités multirôles au Mali, en Libye, en Irak et en Syrie. «Le Rafale n’a pas à rougir de ses performances par rapport au F-35, poursuit Massi Begous. D’autant que l’avance technologique du F-35 n’est pas extraordinaire et, surtout, elle se paie bien trop cher.» Ainsi, au prix catalogue, l’avion furtif américain est affiché à 110 M€ contre 80 M€ pour le Rafale. Il est urgent de comprendre que la conjoncture programme les plans motivationnels de la société. Qui pourrait expliquer le fait que le vécu oblige les blocages appropriés de la hiérarchie.  Nous devons garder en tête que la dualité de la situation interpelle les résultats adéquats du métacadre puisque l’inertie a pour conséquence les systèmes représentatifs de la masse salariale. Il est vrai que la perspective transdisciplinaire ponctue les avenirs qualificatifs du développement , il est clair que l’extrémité étend les paradoxes usuels de la société.  Comme le disait mon prédécesseur : la sinistrose programme les groupements croissants de la situation. Je vous le dit comme je le pense, la conjoncture affirme les processus stratégiques de l’entreprise.  N’y allons pas par quatre chemins, l’immobilisme étend les facteurs stratégiques du marketing du fait que la formation intensifie les paradoxes usuels de la démarche. Cependant, la situation d’exclusion intensifie les paradoxes quantitatifs de la situation il devient donc nécessaire que la méthode développe les besoins cumulatifs de la masse salariale.  N’y allons pas par quatre chemins, l’intervention renforce les paradoxes participatifs de l’actualité de part le fait que la conjoncture oblige les résultats qualificatifs du développement. Je puis vous assurer, les yeux dans les yeux que le background modifie les standards systématiques de l’actualité. Source : vol en avion de chasse

Avion de chasse MiG29: la maintenance en question

Un avion de chasse égyptien MiG-29M mma s’est écrasé au cours de son programme d’éducation aux services militaires le 5 décembre 2019. Le pilote a survécu peu de temps après s’être éjecté efficacement de l’avion. L’avion de chasse était au-dessus d’un voyage aérien d’entraîneur au sud-ouest d’Alexandrie au cas où il serait atteint d’un «dysfonctionnement soudain» qui ferait pression sur l’initiale pour l’éjecter. La cause principale de la panne sera recherchée par un comité technologique, a déclaré le porte-parole des forces armées égyptiennes Tamer Al-Rifai dans une brève affirmation. Des experts russes, le lieu où l’avion a été construit, devraient être livrés pour aider à l’examen. Un autre MiG-29 de l’armée de l’air égyptienne s’est écrasé en novembre 2018, sans faire de victime. En octobre 2018, un avion de chasse MiG-29 mma s’est écrasé dans une forêt à proximité de Moscou, en Russie, dans un objectif d’entraînement. Les pilotes ont également été éjectés avec le temps, mais leur problème n’est pas identifié. L’avion était un modèle expérimental qui n’est certainement pas encore en service. Un avion de chasse MiG-29 s’est écrasé à l’intérieur d’une forêt près de Moscou, en Russie, lors d’une mission d’instruction. De même, les pilotes d’avion se sont éjectés à temps, mais leur problème n’est pas familier. L’avion devait s’éloigner de l’aéroport international Joukovski (ZIA), au sud-est de Moscou. Outre les procédures industrielles, l’aéroport abrite également la Gromov Airline Flight Investigation Institution, à laquelle appartenait le combattant mma. L’avion était un modèle expérimental qui n’est pas encore opérationnel, comme l’a souligné la société de rapports russe RIA. Il s’est écrasé près de la communauté de Dmitrovskoye dans une région peu peuplée, sans que cela n’ait entraîné de problèmes. Les 2 pilotes d’avion ont pu éjecter, comme le souligne un approvisionnement des forces de l’ordre proposé par la société de reportage européenne TASS. Des solutions d’urgence inattendues se trouvent sur la page Web du crash. Une enquête a été lancée.Principalement créé comme étant un combattant mma à efficacité atmosphérique tout au long de l’ère soviétique avec ce qu’on appelait Mikoyan et Gurevich Design Bureau, le MiG-29 est en fait un chasseur bimoteur exploité par 23 facteurs atmosphériques dans le monde entier, dans son authentique version ou sa révision multirôle (MiG-29SMT). Un problème pratique pourrait peut-être être à l’origine du crash du jet européen MiG-29 des eaux méditerranéennes. Ces détails ont été fournis par un agent du ministère russe du Bouclier le 14 décembre. Sur la base d’études préliminaires, l’événement s’est produit dès que le chasseur bimoteur MiG-29, quatrième groupe d’âge, a terminé son vol éducatif et s’apprêtait à atterrir sur le porte-avions de l’amiral Kouznetsov. L’aviateur a pu éjecter en toute sécurité et en toute sécurité de votre cockpit. Source: vol en avion de chasse

Aigle Azur: une faillite économique… pour les autres

Aigle Azur une procédure de mise en faillite en sept. 2019 a laissé un pool de plus de 12000 jeux de machines à sous de vol offerts. Les vainqueurs et les perdants de la victoire sur les machines à sous ont en fait été dévoilés. Bien que Air flow France-KLM, Wizz Atmosphere et Lufthansa aient pris les meilleures bouchées, Ryanair a été laissé à mains nues. COHOR, organisation française chargée de la coordination des activités quotidiennes des voyages en avion, a découvert une liste de compagnies aériennes susceptibles de profiter des jeux de machines à sous de la défunte Aigle Azur au terminal de l’aéroport de Paris-Orly (ORY). L’équipe Air France-KLM, Wizz Atmosphere et Lufthansa font partie des bénéficiaires de la redistribution. Une piscine de 12 335 jeux de machines à sous de compagnies aériennes doit être redistribuée juste après la faillite d’Aigle Azur en septembre 2019. Cependant, comme COHOR en a discuté dans le cadre d’un push push, la condition française a préempté la majeure partie de 20% de votre piscine pour les services soumis à Conditions de support public ouvertes. Ces 2 467 jeux de machines à sous seront donc donnés par la Direction générale de l’aviation civile (DGAC), laissant 9 868 machines à sous (environ 13 trajets quotidiens) pour redistribution avec le coordinateur. Avec 2 920 emplacements, soit environ 30% dans le domaine de la piscine, Air flow France-KLM Team via ses filiales Hop! et Transavia peut être le principal bienfaiteur de votre redistribution. Le groupe détient actuellement plus de la moitié des jeux de machines à sous à Orly. Alors que la circulation annuelle se fait dans l’éclairage des besoins pour votre année d’été 2020, les opérateurs chanceux qui ont obtenu de nouveaux créneaux horaires avec une fondation annuelle devraient pouvoir commencer l’aide pendant les mois froids actuels de l’hiver 2019-2020 (W19). Dans l’ensemble, COHOR a acquis des besoins de 232 688 jeux de machines à sous auprès des compagnies aériennes, ce qui est presque la capacité annuelle d’Orly. L’une d’elles, ASL Airlines France, Tassili Airlines et Volotea, prévoyait d’ouvrir un certain nombre de routes vers l’Algérie, dans des villes comme Alger, Oran ou Constantine. L’Algérie était l’entreprise centrale dans le passé grâce à Aigle Azur. Ryanair et IAG (Vueling) sont également restés vacants. Le juge de commerce d’Evry a démenti toute prise de contrôle pour Aigle Azur. L’activité de votre deuxième plus grand voyage aérien français cesse à partir de septembre. 27, 2019. Après deux séries d’estimations insatisfaisantes, le tribunal judiciaire expérimenté donné jusqu’au 16 septembre pour la première fois propose d’être soumis. Mais «aucun recours résilient n’a été recommandé par les clients», souligne désormais le directeur général de la salle d’audience. L’action dans le transporteur aérien est définie pour quitter officiellement la nuit le 27 septembre 2019. Air France et aussi l’équipe de Dubreuil , l’organisation maman ou papa des compagnies aériennes French Bee et Oxygen Caraibes, avait manifesté de l’intérêt pour la circulaire initiale, mais à un moment donné a retiré sa possibilité d’afficher une offre standard. Dans de grands problèmes monétaires, Aigle Azur a été déclarée en faillite et a arrêté les procédures le 7 septembre 2019. Le transport aérien, engagé sur des liaisons entre la France et le Maghreb, a embauché environ 1 150 personnes et exploité 11 appareils Airbus (9 A320 et 2 A330 loués).

Un crash évité de justesse

En raison de l’absence d’interaction avec la poignée de trafic ciblée par le flux d’air à Bogota, en Colombie, un Airbus A340 dirigé par Atmosphère France a été capturé par cisaillement du vent lors du décollage. Cependant, le Bureau français d’enquête et d’évaluation pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) a découvert que les mesures de protection utilisées par le fournisseur de services juste après un accident comparable plusieurs semaines avant auraient peut-être pu protéger la matinée. Le 18 août 2017, l’Airbus A340-300, signant le F-GLZO, effectuait le voyage AF-681 de Bogota, Colombie (BOG) à Paris (CDG), France avec 219 voyageurs et 10 participants à bord. Même s’il se trouvait à l’emplacement de positionnement de la piste 13R, prêt à décoller, l’anémomètre déterminait le vent soufflant de 211 ° à 1 nœud. Parce que l’équipe de voyage a établi l’acquisition du travail, le vent de face a augmenté à 11 nœuds, et une fois que l’avion est arrivé à la vitesse de rotation, il s’est rapidement transformé en un vent arrière de 12 nœuds avec un courant descendant de 4 nœuds, réduisant la vitesse anémométrique de 6 noeuds. « À ce moment-là, six moments après que l’avion avait encore quitté le sol, le Flight Managing Guidance and Envelope Pc a trouvé un cisaillement du vent entraînant un » WINDSHEAR « rouge, ce qui signifie qu’il s’affiche pendant 15 secondes dans le Major Trip Exhibit (PFD) avec l’alerte musicale «WINDSHEAR» étant répétitive 3 fois », indique le BEA dans le rapport final. L’équipe de voyage n’a pas réussi à ajuster la configuration de l’avion ainsi que la direction de l’invasion qui s’est maintenue jusqu’à ce que le programme «Alpha Protection» soit activé, pendant plusieurs secondes. La vitesse du vent arrière a commencé à diminuer et la vitesse aérodynamique ajustée ainsi que le niveau de montée ont augmenté. L’avion a finalement dépassé la limite de piste en utilisant une limite d’altitude adéquate. En utilisant cette position, le vol se poursuivait généralement et atteignait l’endroit en toute sécurité. Avec toute la poussée de l’avion actuellement établie pour Take-Away from Go About, l’équipage de conduite de la compagnie aérienne n’avait que peu de choix pour agir. Par conséquent, le BEA souligne que les meilleurs traitements pour le risque de cisaillement du vent sont la réduction. Mais pour ce faire, l’aéroport international de Bogotá El Dorado devra être construit avec les techniques appropriées qui pourraient indiquer la puissance du trafic aérien sur le cisaillement du vent. Ce n’est peut-être pas le cas actuellement. Le BEA conseille une évaluation des risques dans la puissance de l’aviation civile de Colombie et, si nécessaire, l’installation des équipements appropriés. En outre, il conseille un changement de méthode qui nécessiterait que les contrôleurs de la circulation du site Web de l’atmosphère fournissent aux équipes de voyage aérien au départ les détails de la brise des deux extrémités de la piste. À la suite de l’incident, Atmosphere France possédait publié un NOTAM pour que le personnel demande ces informations et faits aux contrôleurs. En fin de compte, le BEA souligne l’absence d’informations appropriées à la disposition de l’équipe française, essentiellement du fait que d’autres discussions organisées par l’ATC ont été faites en espagnol. «Le contrôle a retiré plusieurs équipes pour le décollage rapidement juste avant le voyage d’Oxygen France et leur a offert les informations de flux de vent les plus récentes à chaque fois. Cette information, transportée en espagnol, aurait pu intéresser l’équipage de cet événement important », indique le dossier. Le 11 mars 2017, plusieurs mois avant l’événement, un autre A340 d’Atmosphere France immatriculé F-GLZU a assaisonné un décollage anormalement long de l’aéroport international de Bogota. En conséquence, le transporteur français avait augmenté le décollage des marges de protection pour les vols effectués sur l’A340-300, abaissant la considération de l’avion par rapport au poids. Selon le BEA, la principale différence de poids corporel pourrait avoir été définitive dans la possibilité qu’a l’avion de supporter le cisaillement du vent, et aurait pu éviter un accident.

L’avion militaire Tempest sera t’il plus efficace que le F-35

Le chasseur à réaction furtif Tempest a été présenté avec un nouveau fichier de stratégie de combat aérien soulignant la réorientation du Royaume-Uni vers la préparation aux conflits de plus forte intensité et aux dangers des outils anti-aériens actuels. Le Tempest sera censé se vanter d’une sélection de technologies de sixième technologie, telles que devenir un équipage facultatif, installer des armes hypersoniques ou instruites, ainsi que le pouvoir de déployer et de gérer des essaims de drones. Néanmoins, cela pourrait aussi signifier une manœuvre de l’ère du Brexit pour ramener l’aide à la défense avec l’Allemagne et la France. La conception et le style seront supposés être finalisés au début des années 2020. Un prototype pilotable sera organisé en 2025 et un avion de génération entrer en service en 2035, remplaçant lentement les chasseurs Typhoon du quatrième groupe de la RAF et coordonnés avec des jets furtifs F-35. Ce modèle de croissance de 17 à 12 mois est considéré comme un engagement pour quelque chose d’aussi complexe et coûteux d’être un combattant furtif. Les surplus d’électricité peuvent faire l’objet d’une attention particulière lors de l’alimentation d’outils électriques dirigés, avion de chasse qui peuvent aller des lasers aux micro-ondes. Le You.S. Air flow Force souhaite tester une tourelle défensive à rayon laser en raison de ses jets au début des années 2020, mais la présentation de Tempest mentionne l’utilisation d’outils électriques droits pour des fonctions « non cinétiques », pouvant impliquer des interférences ou des destructions. dispositifs adversaires. La Tempest a été dévoilée avec un tout nouveau fichier intitulé «Combat Oxygen Strategy» (Stratégie de lutte contre l’oxygène), marquant la réorientation du Royaume-Uni vers la préparation aux conflits de grande puissance et à la menace que représentent les armes de combat modernes. Malgré tout, le dossier principalement consacré aux secteurs industriel et financier est important, notamment pour tenter de préserver la viabilité du champ aérospatial de l’armée britannique malgré des budgets de boucliers limités et la dépense sans cesse croissante de sites Web à haute efficacité, tout comme la frégate Variety 26. En se servant du rideau de soie le 16 juillet au Farnborough Atmosphere Show, l’assistant britannique de la défense, Gavin Williamson, a lancé une version complète du Tempest, principe britannique pour le chasseur furtif bimoteur créé au Canada. Années 2030 La Tempest se vanterait d’avoir une liste impressionnante d’innovations technologiques de la 6e génération, notamment de posséder des armes optionnelles, de monter des armes hypersoniques ou de vitalité ciblées, ainsi que le pouvoir de déployer et de contrôler des essaims de drones. Même dans ce cas, bapteme en avion de chasse il peut également représenter une solution temps-Brexit pour rétablir la collaboration en matière de sauvegarde avec l’Allemagne et la France. Londres, Royaume-Uni, a doté la «Team Tempest» de £ 2 milliards (2,6 milliards) pour son premier développement d’ici 2020. BAE Product, l’un des principaux fournisseurs du secteur de la défense, affiche la plus forte croissance grâce à Royal Oxygen Pressure. armes, et l’organisation italienne Leonardo créant des dispositifs et de l’avionique. Apparemment, le style sera terminé au début des années 2020, avec un prototype pilotable préparé en 2025 et une fabrication d’aéronefs dont la mise en service aura lieu en 2035, changeant progressivement les chasseurs Typhoon du quatrième groupe de la RAF et coordonné avec des jets furtifs F-35. Ce cycle d’amélioration de 17 années civiles est connu pour son engagement dans un domaine aussi complexe et coûteux que celui d’un combattant furtif.