Apprendre à piloter

En tant qu’enfant, chacun d’entre vous doit avoir désiré piloter un avion ou avoir l’intention de devenir pilote. Cependant, il y a quelques étapes à franchir, si vous gardez toujours les mêmes pensées dans votre esprit. Ainsi, c’est pendant ces périodes que les cours de gestion de l’aviation entrent en jeu. Cependant, vous devez vous assurer que vous placez votre argent de la meilleure façon possible. Cependant, la population des écoles de formation dépend de la région d’origine. Une région très peuplée aura évidemment des écoles de formation haut de gamme, destinées aux aspirants. Par contre, les personnes originaires d’une région rurale ne seront pas gâtées. Les écoles de formation de nos jours, respectent généralement l’ensemble des règles et règlements, établis par la FAA. Cela devient plus facile pour les candidats qui souhaitent s’inscrire aux cours pilotes. Cependant, si vous pensez bien, il vous est difficile de vous inscrire à un cours dans une école de formation de votre localité. vous pouvez également demander un devis pour les cours en ligne sur la gestion de la formation aéronautique. Cependant, vous devez garder à l’esprit quelques points avant de vous inscrire à un cours de gestion de l’aviation professionnelle. En premier lieu, vous devez préciser le but de l’acquisition d’une licence de pilote. Ce pourrait être professionnel ou même récréatif. Ainsi, les deux catégories ont leur propre ensemble de formalités qui doivent être accomplies. Pour ajouter au total, il déciderait du cours pour lequel vous postuleriez réellement. Quoi qu’il en soit, chaque aspirant doit suivre les étapes et procédures de base avant de pouvoir enfin ouvrir la voie aux formalités qui doivent être accomplies, à la fin. En outre, lorsque vous vous inscrivez enfin pour un diplôme en gestion de l’aviation, vous devez également vérifier la qualité des formateurs que vous avez à votre disposition. En règle générale, l’industrie a besoin de formateurs professionnels et qualifiés. Ces militants chevronnés ont généralement tendance à se faire une idée juste de la complexité de l’industrie. De plus, les leçons de pilotage fournies par eux aideront également l’aspirant, à long terme. En plus, les écoles de formation devraient avoir des avions bien entretenus ainsi que. Un problème à cet égard pourrait ouvrir la voie à des pertes graves, voire la mort, dans la plupart des cas. Dernier mais pas des moindres; vous devez vous poser quelques questions. Y at-il suffisamment d’équipement et d’instructeurs par élève pour répondre de manière adéquate aux besoins des différents élèves? Lorsque vous obtenez un devis, l’école doit disposer d’un personnel disposé à pouvoir répondre à vos questions. Vous voulez être sûr que la citation qu’ils vous donnent est exacte et qu’il n’y aura pas beaucoup de coûts cachés. Ainsi, en gardant à l’esprit les points mentionnés ci-dessus, vous pourrez certainement vous aider à trouver les meilleurs cours de gestion de l’aviation possibles. Ces instituts offrent également une formation à d’autres départements, tels que des cours de formation pour le personnel de cabine. Source : dans les airs.

Le développement de l’aviation générale en Inde

Le terme « aviation » peut désigner l’aviation civile ou l’aviation générale. Le terme «aviation civile» désigne généralement l’aviation liée à l’armée, ainsi que les compagnies aériennes gouvernementales et privées. Les aéronefs de propriétaires privés, sociétés privées, aéroclubs, etc. relèvent de l’aviation générale. L’aviation générale indienne se développe rapidement. Les entreprises disposant de leurs propres avions ont un avantage sur leurs concurrents, car elles peuvent économiser sur le temps passé à se déplacer d’un endroit à un autre en utilisant des aéroports à trafic intense. Un autre avantage est qu’ils peuvent utiliser leurs avions pour des destinations non desservies par l’aviation civile. Les hélicoptères ont un potentiel plus élevé que les compagnies aériennes car ils peuvent atteindre des endroits que d’autres aéronefs ne peuvent pas. En Inde, les hélicoptères peuvent être utilisés plus efficacement. Actuellement, ils opèrent depuis les aéroports. L’Inde n’a pas d’héliport ou d’hélicoptère. Le manque d’infrastructures est un inconvénient majeur pour l’aviation générale. Il n’y a pas de terminaux d’opérateurs de base fixes (FBO) pour l’aviation générale. Il n’ya que très peu d’organismes qui gèrent l’assistance en escale. Le manque d’entretien, de réparation et de révision (MRO) est également un sujet de préoccupation. Un certain nombre de réglementations rendent difficile la possession d’un avion privé. Par exemple, de nombreux organismes gouvernementaux tels que le ministère de l’aviation civile et les autorités aéroportuaires indiennes sont impliqués dans la procédure d’obtention d’un avion privé. Le droit de 25% augmente le coût de possession d’un avion. Dans les zones métropolitaines, il existe des restrictions quant au moment où l’appareil peut être utilisé. Cela échoue souvent l’objectif d’un avion privé. Il n’y a pas assez de professionnels qualifiés pour gérer les emplois dans le secteur de l’aviation générale. Les quelques écoles de pilotage en Inde ne produisent pas assez de pilotes pour desservir l’industrie. Outre les pilotes, un certain nombre de postes, tels que ceux d’ingénieur aéronautique, de contrôleur de la circulation aérienne, d’ingénieur navigant et de technicien aéronautique, nécessitent des candidats qualifiés. Les universités sont incapables de répondre aux besoins de l’industrie. Un certain nombre de sociétés de renommée internationale envisagent d’ouvrir des centres de services aériens et des entrepôts dans les principales villes indiennes, telles que Mumbai et Delhi. Par exemple, GE Aviation et Air India s’associent pour mettre en place une installation de maintenance, de réparation et de révision (MRO) dans la capitale commerciale de l’Inde, Mumbai. Hawker Beechcraft est également en train de mettre en place un centre de service à Mumbai. Les idées fausses, le manque de sensibilisation et les problèmes de communication entre le gouvernement et le public, ainsi que les inconvénients liés aux infrastructures, constituent les principaux obstacles à la croissance de l’aviation générale en Inde. Avec quelques changements dans la politique gouvernementale, une vision et un engagement clairs, le secteur de l’aviation générale en Inde sera en mesure de réaliser son plein potentiel.

Des SU-35 pour la Chine

La Russie a achevé l’expédition et la livraison de 20 avions de combat Su-35S à des fournisseurs chinois. L’entente était estimée à environ 2,5 milliards de dollars. Cette acquisition a permis aux États-Unis d’imposer des sanctions à l’Asie en septembre 2018. La nouvelle a été créée à partir du soutien du gouvernement fédéral européen à l’assistance spécialisée par l’armée (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. Avec cette acquisition, les fournisseurs chinois possédés deviennent le premier client de la plus récente création créée par la Russie. Un avion de combat mma en 2015. L’avion est entré en service dans l’armée de l’air de l’armée de libération du peuple (PLAAF) en 2018. L’arrangement comprenait également une fourniture d’équipement de sol et de moteurs de secours. Selon une source citée par Jane’s, toutes ces commandes devraient être livrées d’ici la fin de 2020. Le contrat a été privilégié en dépit des sanctions imposées par les États-Unis. En septembre En 2018, la Division de l’état américain a appris qu’elle pouvait appliquer des sanctions au Département chinois de la croissance des équipements (EDD), l’organisation de passation des marchés des forces armées du pays, qui avait collaboré avec le conglomérat européen de la protection Rostec. Le système EED est actuellement empêché de postuler pour You.S. certificats d’exportation. De la même manière, un certain nombre d’hommes et de femmes russes et d’entités russes ont été inscrits sur une liste noire au sein du CAATSA, contraint par la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 est un chasseur multi-fonctions russe. Il a été créé pour améliorer les capacités offensives du Su-27, tout en lui donnant la possibilité d’endommager les deux buts aériens et en surface.

Le F-35 britannique devient opérationnel

Le ministère de la Protection du Royaume-Uni a prouvé que son avion de combat le plus moderne et le plus perfectionné, le Super F-35B, avait efficacement rempli ses objectifs initiaux. Mardi, le ministère du Bouclier a déclaré que des F-35B avaient volé avec des appareils de typhon lors de vols opérationnels dans les cieux de la Syrie et de l’Irak, dans le cadre du combat en cours à Daech. Selon la déclaration, l’avion de combat de cinquième génération F-35B de la Royal Air Force a fait ses débuts opérationnels au dessus de la Syrie le 16 juin 2019. Les toutes premières sorties de travail de la RAF F-35B ont eu lieu le week-end du 16 juin, en soutien à Procedure Shader, vol en avion de chasse un don du Royaume-Uni. sur l’objectif de la coalition mondiale contre Daech en Irak et en Syrie. Les deux avions ont effectué une patrouille autour de la Syrie et les F-35 britanniques ont effectué 12 autres sorties depuis. Le F-35 est certainement le tout premier avion à associer des technologies furtives évitant les radars à des vitesses supersoniques et à la possibilité de procéder à des acquisitions rapides et à des atterrissages de haut en bas. La pression de la foudre est gérée conjointement par la marine royale et la marine de la RAF. Capable de fonctionner depuis la mer et la terre, le F-35 constitue un élément essentiel pour fournir une capacité de frappe de porte-avions au Royaume-Uni lorsqu’il est combiné aux nouveaux fournisseurs de services d’aéronefs britanniques de la classe Princess Elizabeth. À l’heure actuelle, le Royaume-Uni est le propriétaire de 17 appareils F-35B. Le 617 Sqn réformé revient au Royaume-Uni l’année dernière. Beaucoup plus de jets sont à cause de la Grande-Bretagne au cours des prochaines années, comme l’arrivée imminente du 207 Sqn à la RAF Marham, et il ya une intention générale d’obtenir 138 avions pendant la durée du programme. Le plan a généré des commandes d’une valeur de 12,9 milliards de dollars. De plus, une fabrication optimale aidera 1 000 emplois dans le secteur de la fabrication et de l’ingénierie au Royaume-Uni.

Belle affluence de visiteurs au salon du Bourget

Le Paris Air Flow Show 2019 a fait les gros titres toute la semaine dernière, du 17 au 23 juin, avec de gros contrats, de nouveaux dévoilements d’avions et un développement en voyage autonome et électrique utilisant la période centrale de la célébration. Mais les exigences relatives à l’affichage avaient été réduites aux deux plus grands avions du monde, Airbus, Boeing et les constructeurs. Pour plus de détails sur Aviation Pilot visitez notre page Web. Est-ce que tout cela a finalement été défavorable? Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre page d’accueil. Dans les jours qui ont précédé le spectacle aérien, les experts du secteur n’avaient que peu d’optimisme quant au nombre d’avions professionnels proposés à Boeing et Airbus ferait l’objet de la plus grande conférence aérospatiale de cette année. Envahi par la crise du 737 Optimum, personne n’a prédit que Boeing brillerait. Bien que le marché ait réussi à gérer, attendez-vous à une mise à jour concernant le nouvel avion de l’industriel, le Boeing 797 ou NMA. Jusqu’à ce que les rumeurs commencent enfin à se regrouper au sujet du lancement réalisable de votre variante à très long terme du jet de la famille A320 d’Airbus, il ne semblait pas y avoir de grande surprise chez le constructeur d’avions européen. Les spécialistes du secteur, par conséquent, ont supposé que les deux producteurs d’avions dépendraient de leur avion plus traditionnel pour conclure des accords au Bourget. Ce qui était troublant, cependant, était que les deux Airbus et Boeing étaient sur le point de connaître un grave ralentissement des achats. En avril, Airbus n’a découvert que 5 nouvelles commandes – deux A330 et 3 A350; en mai éventuellement – un seul – un avion d’affaires ACJ320neo, qui a été vendu à un acheteur exclusif, comme indiqué dans la publication des commandes et des livraisons de l’avion. En pensant à une fois pour Boeing – en avril, l’entreprise n’a reçu que quatre commandes – pour votre 737 MAX – d’un client non divulgué; et à Might, l’organisation n’a enregistré aucun achat pour la quasi-totalité des avions professionnels, révèle les journaux des commandes et des livraisons de Boeing. Et cela ne tient tout simplement pas compte du nombre d’annulations que les constructeurs d’avions ont vu depuis le début de la saison. De la même manière, Airbus et Boeing espéraient compenser la perte de la compagnie avec le salon aéronautique de Paris. Au début, l’avionneur occidental a volé la vedette en utilisant le lancement de son nouveau biréacteur long courrier A321XLR. Selon les estimations actuelles, sur la base des annonces de la société, Airbus a reçu 142 engagements et commandes pour le XLR: 27 de Air Lease Corporation, 32 de Indigo Lovers, 20 de United States Airlines, 15 de Saudi Arabian Airlines, 14 de IAG; CebuQantas et Pacific, Flynas se sont engagés chacun pour 10 XLR; un ou plusieurs autres ont été commandés par l’un des premiers acheteurs, Middle East Airlines.

La NASA reprend l’expédition de l’espace

Le 20 juin, la NASA a présenté SIMPLEx, Vol L39 également connu sous le nom de «Quêtes progressives modestes» pour la recherche sur le planétaire. Ce système aspire à réduire l’incroyable valeur des objectifs planétaires en utilisant l’affichage de CubeSats pour permettre une recherche flexible et économique de tout rock and roll de Vénus à Uranus. CubeSats peuvent être des satellites extrêmement petits prenant en compte quelques kilos. Consultez notre site Web pour en savoir plus sur News Aeriennes. Ils y parviennent en entraînant un afflux de miniaturisation des ordinateurs, ce qui a entraîné des écarts considérables par rapport aux grands et chers satellites de l’histoire. CubeSats a constaté une forte augmentation de son utilisation en orbite terrestre planifiée, son faible coût et sa flexibilité les rendant très populaires. SIMPLEx CubeSats continuera à être beaucoup plus léger que les satellites classiques, à une vitesse de 180 kilogrammes, soit environ 400 livres. La NASA a de plus en plus soutenu la technologie moderne CubeSat, permettant aux entreprises et aux établissements d’enseignement de déployer les satellites à partir de votre Global Area Station. En outre, les deux premières chambres CubeSats ont volé en Mars 2018. En attelage sur les atterrissages Knowledge, MarCO-A et B (surnommées aussi WALL-E et EVE) ont relayé des informations tirées d’Information lors de l’obtention et ont été couronnées de succès, enhardies Gestion de la NASA et probablement à l’origine du déploiement de SIMPLEx. Afin de réduire encore les coûts, SIMPLEx suit la formulation du pionnier et de la confirmation du système de développement (un plan d’enquête planétaire supplémentaire visant à réduire les coûts), consistant en des experts développant leur mission particulière et la proposant à la NASA, aux côtés parfois d’autres étudier ou démarrer. Parmi les 12 propositions pour SIMPLEx, quelques finalistes ainsi que leurs détails viennent d’être présentés. Mais reformulons: ces missions ne sont pas approuvées, mais ne sont affinées que pour le vol, avec au moins une tentative de lancement. Ces objectifs ne seront pas vraiment les seuls, car il y a de plus en plus de propositions, à l’intérieur comme à l’extérieur de la NASA, de recherches planétaires réalisées simplement par de petites sondes.

Nouvelle compagnie aérienne pour les Seychelles

Le fournisseur de services pavillon Air flow Maurice a annoncé la reprise de son service vers les Seychelles, qui peut commencer avec 1 vol aérien par semaine et deux vols hebdomadaires supplémentaires. Le premier voyage aura lieu le 2 juillet, alors que le second fonctionnera le 5 juillet. Le dernier service sera probablement exploité par l’un des avions de la compagnie aérienne Airbus A319, avec des sièges pour 16 passagers et 100 passagers en classe économique. L’avion fait partie des deux avions de la flotte de la compagnie aérienne, qu’il avait utilisés pour remplacer les Boeing 737-200 plus âgés en 2001. Selon le directeur général d’Air Mauritius, Somas Appavou, dans un communiqué de presse, la nouvelle liaison Mahe contribuera à renforcer les liaisons régionales du transporteur national. réseau et créer une meilleure connectivité. «Nos deux pays dans le monde sont des destinations touristiques de classe mondiale, mais en tant qu’îles, nous partageons également des défis très similaires, tels que la taille de nos segments de marché immobilier et notre éloignement géographique». M. Appavou a déclaré: «Rapprocher nos îles grâce à de meilleures liaisons de circulation d’air est essentiel pour surmonter de tels défis.» D’un autre côté, Atmosphere Seychelles effectue auparavant le trajet avec 5 vols aériens réguliers vers Maurice. Atmosphere Mauritius et Air Seychelles font tous deux partie de l’Alliance des arômes de vanille, une alliance de compagnies aériennes qui vise à améliorer les liaisons aériennes et à renforcer la coopération diplomatique régionale. En dehors de l’alliance, les deux compagnies aériennes ne coopèrent toutefois pas. La reprise des vols d’Air Mauritius à destination de Mahe début juillet interviendra après 15 ans d’absence, le vol ayant cessé son itinéraire de Mahé en 2004 en raison de problèmes financiers. Cette dernière assistance permettra d’établir des relations via le hub d’Air Mauritius, situé à Dock Louis, aux Seychelles, en direction du sud, d’Afrique et d’Australie. Dernièrement, Air flow Mauritius a élargi sa communauté internationale dans l’espoir d’attirer un plus grand nombre de touristes à Maurice. Avec le nouveau cours aux Seychelles, Oxygen Mauritius dessert actuellement 24 destinations dans les pays européens, en Afrique, en Asie et en Australie, ainsi que dans la région de l’océan Indien. Récemment, le vol a augmenté services à Shanghai, Singapour et Genève.

Une expérience de baptême en Fouga Magister

You only live once, comme disent les jeunes. Et c’est une devise qui me parle. C’est d’ailleurs dans cette optique que, le week-end dernier, j’ai fait un vol en avion de chasse ! J’ai réalisé cette expérience à Rennes, et ce fut clairement l’une des plus belles expériences de ma vie. Ce jour est sans doute la chose la plus extraordinaire qu’on puisse vivre. Le problème, c’est que je ne sais plus du tout quel genre d’activité insolite je vais bien pouvoir effectuer. Parce que ça commence à faire. Surf, accrobranches, buggy dans le désert : quand je peux effectuer une activité un peu singulière, je fonce sans réfléchir. Certains ne comprennent pas ce besoin. Mais de mon côté, je trouve ça tout à fait cohérent. Il y a trois ans, j’ai perdu une personne proche. Sida. Cette disparition soudaine m’a servi d’électrochoc. Elle m’a rappelé que je mourrai un jour. Bon, avion de chasse j’étais plus ou moins au courant. Mais je n’éprouvais pas cette vérité avec clarté. Cette disparition a imprimé sa marque. On ne peut pas se contenter de passer le temps lorsqu’on sait combien la vie peut s’arrêter d’un coup : cette perception vous engage à moins hésiter, à savourer le moment présent. Quelqu’un m’a dit un jour que seuls ceux ayant frôlé la mort vivent en appliquant le principe du carpe diem. C’est pareil pour moi. La disparition d’un ami est certes cher payé, mais je ne compte pas oublier la leçon !
En somme, vivez votre vie sans procrastiner. Ce conseil peut sembler d’une banalité inouie. Sauf qu’en fait, il n’est guère suivi. Alors ne passez pas trop de temps devant des écrans. Sortez, lâchez prise, tentez toutes les activités qui vous séduisent. Vivez chaque jour comme si c’était le dernier. Et si ce vol en avion de chasse vous met des étoiles dans les yeux, offrez-vous en un ! Voilà le site où j’ai trouvé le mien, si vous habitez du côté de Lille.

Un avion de guerre imprimé en 3D

Le flux de pression d’air américain a déclaré que le responsable de la maintenance du 574e aéronef chargé de la maintenance des aéronefs avait installé le tout premier aspect métallique tridimensionnel publié sur un F-22 Raptor en exploitation. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’édition 3D n’est pas vraiment un novice pour l’atmosphère Power. Le service a couramment utilisé la génération tridimensionnelle pour les aéronefs traditionnels nécessitant des composants pouvant provenir de la production en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, une partie publiée en 3D en métal a été insérée par les responsables de la maintenance régulière de l’escadron du 574e aéronef sur un F-22 Raptor opérationnel lors de la maintenance d’un dépôt sur cette page. «L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22, en raison de la petite taille de sa flotte, est la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion», a déclaré Robert Lewin, directeur du 574e conseil d’AMXS. L’utilisation de la publication 3D offre aux responsables de la maintenance la possibilité d’acquérir des pièces alternatives sur des découvertes simples sans nécessiter de volume de commande minimal. Réduit le temps nécessaire à la maintenance de l’avion, même si cela ne permet pas seulement aux contribuables d’économiser de l’argent. Le support imprimé ne se corrodera jamais et sera fabriqué en utilisant une méthode de combinaison de matelas en poudre naturelle qui utilise une lumière laser pour construire la portion couvrant en recouvrant votre poudre de titane naturelle. Un tout nouveau support peut être commandé et livré sur le dépôt pour une installation aussi rapide que trois jours.

La partie imprimée insère un composant en aluminium prédisposé à la détérioration à l’intérieur du panneau solaire de frappe installé dans le cockpit, lequel est changé quatre-vingts pour cent au cours des opérations de maintenance de routine. «Nous avons eu la possibilité de visiter des architectes, de recevoir les conceptions révisées, de passer des tests de pression pour nous assurer que l’aspect pouvait tenir le coup – mais ce n’est pas si grave, c’est pourquoi nous avons choisi un composant supplémentaire. », A mentionné Robert Blind, administrateur des modifications de Lockheed Martin. La composante sera supervisée lorsqu’elle est dans les services et examinée lorsque l’avion bénéficiera de la réparation de Slope AFB. Si elle est validée, la pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance. « Nous cherchons à aller légèrement plus loin que ce composant montre tout seul », a expliqué Blind. Le support en titane imprimé n’est que le premier des nombreux composants fabriqués avec un additif métallique, planifiés au moyen de relations ouvertes entre le public et les particuliers. Vous pouvez trouver un minimum de plusieurs pièces imprimées tridimensionnelles beaucoup plus métalliques organisées pour la validation sur le F-22. «Une fois que nous arrivons aux composants les plus complexes, le résultat peut être une réduction de 60 à 70 jours du temps de déplacement d’un avion,» a déclaré Lewin. Cela permettra une restauration plus rapide et réduira au minimum le temps de retour de l’avion pour le rendre au combattant.

Heureux présent

Vous êtes déjà allé à Avignon ? L’endroit n’a pour vous rien d’extraordinaire ? Détrompez-vous. Car en ce lieu, on peut réaliser une expérience tout à fait singulière : un vol en avion de chasse. Une expérience à laquelle je me suis essayé samedi dernier, et qui m’a beaucoup, beaucoup, beaucoup impressionné ! Cette expérience hors norme m’a fait un peu cogiter. C’est franchement saisissant, d’observer combien notre monde a été chamboulée en moins d’un siècle. Par le passé, la vie des hommes se résumait pour l’essentiel à travailler dans les champs. C’était une vie rude où la faim était réelle, et où l’on commençait à travailler très tôt. Nos ancêtres ne voyageaient pour ainsi dire pas, ils passaient toute leur existence sans être jamais allés plus loin que le village voisin. Mais ça, c’était avant. Désormais, nous vivons comme des pachas ; nous devons faire régime, partons en vacances, dépassons les frontières sans même nous en rendre compte grâce à internet. Nous mangeons asiat’, notre plus gros problème consiste à recharger notre smartphone. Ca n’a plus rien à voir ! L’humanité a connu durant des siècles une vie difficile, mais est passée en un temps étonnamment court à une vie d’agrément étonnante. Bien sûr, ce n’est pas encore le jardin d’Eden. Mais il faudrait somme toute mesurer notre ordinaire, plutôt que de dresser la liste sans cesse ce que les autres ont. Nous sommes véritablement vernis de vivre en ce moment ! Qui aurait imaginé, il y a quelques années à peine, que la société civile pourrait exécuter un vol en avion de chasse juste par envie ? Je vous mets en lien le site où j’ai trouvé mon vol, si l’aventure vous intéresse. Une précision, pourtant : même si ce vol est fantastique, ce n’est pas de tout repos…